【8路線乗入れ案＝7＝】近鉄特急羽ばたく、神戸空港直行で。

【8路線乗入れ案＝7＝】近鉄特急羽ばたく、神戸空港直行で。

[音楽] 皆さんこんにちはアジサンデール です今回は金鉄が神戸空港に乗り入れると いう未来についてのお話 です40分の動画になりますので先に概要 を申し上げます金テソロさんの概要高校で 直通する未来近鉄特急と国際空港これら3 つな賞に載せまし た第1章は神目空港へ直通できる近鉄線と 表記線視線も 便利第2章は航空コロシア便ニラセと難星 そしてニラ線階級も空港 へそして第3章は 特別ゆのハードル空港直行特急なら実現さ も航空有報でリニアより有利大阪ワト ニエル鉄道と近鉄となり ます動画を全部は見れないという方は第3 章の2空港直行特急なら実現というくり だけでもご覧いただければ幸い ですご覧の写真は神戸空港からサニア フームを見た風景です神戸所はこの神戸 空港からサンド宮を結ぶ空港鉄道を構想し ていますがこのルートはJRア阪神と直通 する可能性がほぼ0です一方この動画は モラの車高兵器で空港新線と阪急阪神近鉄 などの国数の路線がつがるという前提に 立ちます神戸空港が国際空港として成長を 続け近鉄も神戸空港のりでに参入すると いう前提でお話しし ますさて前回の動画では阪神電車と空港 新線がつがるインタ について触れましたがその大きな インパクトは近鉄主には語ることができ ない でしょうボランの図は近鉄の51kmの 無線門を描いたもの ですご覧の字の 左側ナンバー地下神戸と駅ある黄色の部分 が阪神電車です 阪神と神戸空港が繋がるこれはつまり近鉄 と神戸空港が繋がるという意味 ですまずは路線網についてざっくりお話し ますオレンジのラインは大阪線ウティンク のラインは名古屋線になり ます大阪線は大阪上本町から伊勢中川伊勢 中川から名古屋までが名古屋線 です伊勢中川から藤山田までが山田 線そこからトまでが戸 線トから鹿妻までが島線となります鹿島 から神戸空港名古屋から神戸空港がちかも しれ ないこちらを縄せすでに阪神さ宮まで総合 乗り入れをしています ねこのブラウンのラインは京都から山田 災害寺までの京都線さらに柏原神宮駅まで が柏原線神戸空港と阪神が繋がればこれら の路線は空港をアクセする列車が走れる 路線となります335kmを超える距離 です この薄いグリーンのライドは南大阪線です 安部の春田のある大阪阿倍野橋駅から柏原 神宮駅までそこから吉野までが吉野線です アド下は吉野まで青のシンフォニーが走り ます有料特急も同じ区間の走りますメル幅 は線路67mで南回がJR公務で言います と神部連結と同じレル幅 ですチフテス中央線直通の駒から大阪校を 結ぶ京阪な 線また駒線天里線田原本線同明線長野線土 線山線線という路線があり ますまた旧近鉄路線である伊賀鉄道四日市 足鉄道大老鉄道も接続していますこのア さんデールな動画へのコメントの中 で神戸空港鹿賀神戸難波との黄色いライン ではなく半球をつなげるべきだいやJRを つげる武だ色々な意見を頂だいております が西姫路方面の山陽 電車東はJRを除いては私鉄最長の 501.1kmの営業距離を持つ2婦3権 に またがる近畿日本鉄道が阪神電車に 乗り入れ国際化する神戸に 入るその選択肢そのルートを外すのは もったいないと思い ます将来近鉄が神戸空港に直通する時点で できる最大のサービスは全日空や日本航空 などの航空会社による行動シェア列車では ないかと想像し ます海外でも事例がありますので全く不 可能ではありませ んとにも各にも出発店はレールをつげる こと神戸市が構想している新しい地下鉄山 では神戸空港から三宮を結ぶというもの ですが三宮では他の鉄道とレールを繋げる ことが難しくなっています少し西の下神戸 方面にルートを取れば他の鉄道路線と メールを繋りやすくなり ますいろな路線とつなげるアイデアについ ては他の動画で詳しく伸べていますので ご覧 くださいいろんな路線の資格を兵器に 束ねることができるのですが取り分け半球 や阪神はかなりの低コスでつぐことができ そうです阪神が空港線とつながるこれは イコール近鉄もつながるということになり ます2050年頃まで実現可能かどうかも 分かりませんが近鉄の豪華特急の縫でも 前提に計画が進められると いいと思います近鉄が神戸空港に乗り入れ ば航空便と鉄道との融合サービスも可能に なる でしょう国際便や国内便で神戸空港に 降り立った利用者 が国内線に乗り換えるような感覚で近ト急 に乗ることができるの です京都奈良伊勢島や大阪 など主な観光地の各駅 で列車と航空機の道子予約や同時チェック イン観光収益での手荷物を預け手裏で空港 入り用するなど航空と鉄道の融合サービス を教授できます まるで空港のように各観光地域を使うこと ができ ます航空便と血道との連携はドイのルト ハザ航空に寝られるように列車とフライト の同時チェックイン鉄道利用者への空港線 乗り継ぎ保障などヨーロッパ合でコド シェア列車の用事例と実績があり ます特急券や販売駅など有料の指定列車 予約システムを備えている金鉄が航空会社 の行動しみを走らせればまさに走る国内線 フライトと言える でしょう航空会社と連携する鉄道駅を関西 の観光寺などにもければ私鉄王国としての 本領発揮となるかもしれません ね第2章直通する未来その2では単子 ナンバ線についてお話しし ますこちらブルーイのラインは奈良から 難波までは結ぶ近鉄奈良線です 1970年に南波駅まで近鉄が進出しまし た黄色いラインは阪神米田から本町が阪神 本線そして西大阪線が西九条までけいまし た1940年代から計測された西大阪祭の 難波延伸 は60年という年月を経て阪神難波線と いう形で実現しまし たこの開通の同時 に大阪難波駅で近鉄と阪神の総合乗り入れ がスタートし阪神三宮から近鉄奈良までの 直通列車の運行が始まりまし たそれぞれの快速急行がニラとナンバー3 の宮を1回 連結する車両数を増やすなどサービスを 順次拡充させてい ます阪神が神戸空港に乗り入れた場合の 近鉄の快速急行の神戸空港乗り入れの可能 性を考えてみたいと思います奈良線快速 急行の空港乗り入れを半神として内食を 示す理由はないでしょう難波線を作る時を ようなネックもないでしょう阪神未加に 象徴されるように近鉄化半身はは総合の利 でのためのいくつかの工を重ねています 是非そのものがカ地線変わっている御影駅 では快速急行を通過させています 阪神よりも乗り入れる近鉄の車両の方が長 さがありドアとホームの間が飽きすぎて 危険となり近鉄な車両はホームから はみ出してしまい阪神の回す急行のみ減車 するというのは混乱を招きますので全て 通過となってい ます特急停車駅の三駅にカスの空行を止め ていません半身料はカラが3枚近鉄を4 枚このように全ての不便が解消している わけではありませんそれでも繋がった快速 急行によって神戸奈良間の移動が要因より 田や難波から神戸方面にそして数学や通勤 が円滑化し 学校や職場の選択肢が増えたという多大な メリットがありますもし将来このように 空港方までレールがなめると近鉄と阪神の 快速急行が共に神戸空港に乗り入れるの でしょう特急や通ではなく運用実績のある 快速急行が活用される空港利用者のニーズ に合わせて一部医療指定車両が導入される かもしれません ね空港アクセスとして快速急行を活用する アイデアについては以前別の動画でもお 話ししておりますのでご覧 ください近鉄奈良から神戸空港まで解説 急行の乗り入れは問題なく進むでしょうが 全車両指定の有料近鉄特急を例えば名から 神戸空港に入れるのはかなりの条件を クリアしてあげればなりませ ん通常の編成としての近鉄特急はこれまで コルに乗り入れたことはありません神戸 三宮から伊勢方面へ年に1回程度のレンジ 列車が走れますがこれもクレアケース です近鉄特急のサをジ乗り入れを目指すと 近鉄な社長が発表しましたがそれも10年 以上前の話になりまし た特急といえば金鉄近鉄とば 特急その厚みやすごみを知れば白ほろ阪神 サイドが近鉄特急の乗り入れに慎重になる のも分かる気がします近鉄特急とは何なの かスーパーざっくりお話しし ます1942年に特急の温厚が始まりまし たゲル幅のる先度をまぶ特急でしで伊勢な ファラでで接続をする形を取っていました 所用時間は4時間あまりかかったそうです 1949年には座席指定サービスを開始 全ての車両が指定席これも近鉄特急の 大きな特徴ですね世界8の意外だ特急 ディスタカーが 1958円にデビュー近鉄特急という言葉 を強烈に認証を付ける出来事でした 1959年石台風は東海3件の 遅い甚大な人的な怪我を渡しまし た勝れてから名古屋線のレール幅拡大を 計画していた近鉄は台風の被害の旧工事に 合わせてレール幅107mmから 1435mmへ付け替えまし たその後1961年に伊中川手前で ショートカットのレールを 設け鶴橋名古屋間の名阪ノンストット特急 を実現しまし たす足に全ての特急が止まるようになり ましたそして南四特急は高特急 主な日に止まる特急を乙特急と呼ぶように なりました近鉄のこのようなスティー アップは当然名古屋大崎さを走る国鉄書の スピード競争に立つためのものでした 1963年には全てのダイヤを1から 作り直しついに小鉄特急こだまよりも早く 大阪名古屋間を結ぶようになりました特急 重視の自制を貫き一時は明暗官のシェアを 7割閉めるまでやりましたが 1964年東海上新幹線の開業により状況 は一定しまし た当時のひかり号は名古屋新の作間が1 時間8分近鉄と特急の約半分近鉄は新幹線 にスピロで勝つという未来がなくなったお ですしかし近鉄特急は時代の変化に しなやかに対応します名古屋京都で新幹線 と設定を持つ近鉄は伊勢島や奈良柏原へ もう特急を設定拡充して新幹線からの利用 者を各観光地に招き入れる戦略を取りまし た人を早く育むだけが特急では ない歴史をたるたり名称を巡った思い出 全てに彩りを添えるのが特急なの だこれを近鉄特急は無限しよとしているの でしょう 名阪特急という線は少し細くなってしまい ましたが後代やネットワークが形成され ました関西にらる近鉄特急網は新幹線に とってもありがたい存在かもしれません ねとはいえ名阪特急はその後も スピードアップを追求してい ます大手私鉄初の最高速度120kmぐら のアーバンライナーはスピードも去ること ならその途中性が利用所のカート地に料金 も新幹線に比べはかに合理的ということも あって新幹線からの怪奇現象も見られまし た神をしりを上着1人1人に配ってくれる あのサービスが個人的にはお気に入りでし た 名阪のストップという戦略は今は取ってい ませんが乗車する喜びという新たな価値を 特急に導入してい ます名阪館の移動を同質な一得に書いて くれる きのこ乗ることしたいが得がたい観光体験 となるしさ ふろの歴史旅の 青し上昇する喜びを神戸空港初の列車で 体験できれ ばどんなに素敵 でしょう増車する喜びを具現して乗客に 好評を得ているひと風 の などこれらの経由を組む新しい近鉄特急が 阪神館も 走るそのような未来はコベ港までレールが 繋がった時にその可能性がぐと高まると 思いますそれを高めるためのアイデアをお 話しし ます朝のラインは近鉄特急が神戸空港まで 繋がったというイ です今カーソルでなぞっているこの 部分南波から先の神戸方面は現状も近鉄 特急が乗り入れていません ね近鉄と阪神とでは近鉄特急の乗り入れが 構いませんが水色の空港新線と繋がれば 可能性が止まれます赤を走る近鉄特急 を黒い線のレール通せば水色のルートに 乗り入れなれ ます近鉄特急タイプの列車には半神が デールだけをかすこれで突破光が開けそう です阪神が近鉄特急の運行に買のせず レールだけを 貸すご覧の図は楽60年代半ばの神戸市 阪急と阪神室崎で示した山陽電車とピンク で示したホフデンテがそれぞれ別の ターミナルを持っていましたこれらを つなげるために神戸高速鉄道という鉄道 会社が 1968年に開業しました車両と乗務員を 持たない鉄道会社ですつまりレール書きを 提供 するこちらはこの動画が提案する少し先の コブの未来の鉄道の路線図です水色は多く の路線と総務のりでできるようになる空港 新線のルート ですオレンジのラインは現在の阪神本線と 同じ ですレールドフを貸す神戸高速鉄道の アイデアを借りてこの阪神線も貧血特急に ついてはレールが強化 すこのような間はどうでしょう か近鉄特急隊この列車については阪神は 通行のみ認めるつまり霊だけを貸す 運転手車掌食堂車や 旅車内の 清掃車両の開発など近鉄特急タイプ列車の 運営は近鉄が 受け持つこの巣の一番左神戸空港から元町 までの水色のルートは神戸高速鉄郎の土産 であるとこの動画では仮定します 神戸高速鉄道は鮮度のみ保有する鉄道来所 であり近鉄特急太鼓の列車の運営について は近鉄に委託するものと仮定し ます近鉄特急海域の列車つまり全車有料 指定席の特急列車を近鉄阪神神戸高速鉄道 の者が営するのではなく半神がレールだけ を貸すつまり阪神電車の関与を極力減らす ということ です次世代の日取りを半身の仕様に合わせ て開発することで阪神の設備投資のコスト を制限することができる でしょう根本的な話として近鉄特急はただ の列車の種別ではなくシステムとして構築 された特急体系ですのでこの会計を移植 する先もこれから作れる範囲ある一定の 範囲であるということは有利な条件だと 思い ますこの動画ではその僕わずかしかくれて いませんが様々な変遷を経てなりっている 紫の路線も50kmの広大な範囲は近鉄 特急のたの解系がカバーしているイデアと も言えます完成された阪神電車をこの近鉄 のカバーエリアに含めるのは無理が伴い ますが大償2つのエリアをつぐ駆け足とし てやら十分に機能してくれるでしょうこの 動画のアイデアを持ってで神戸空港から 地下神戸までの空港新線を作る場合列車を 運用する面でも有利なことがあり ますまずは阪神三宮 駅従いはプラットフォームのイメージです が右側が梅田難波方面左が神戸空港方面 真ん中のレール が快速急行が今折り返しているホームの レールになります近鉄の列車が3の目より 西に行くことはありませ ん近鉄の観点で言いますと三宮駅で近鉄 からのレールが捉えている状態 です今快速急行が折り返している三宮で 近鉄特急対の列車を折り返すようにする そのような余裕はない でしょう虹色のルートが実現します と四角公明でこのようなプラットフォーム の構造を想定する場合もちろんこの通りに はならないでしょう が半球半身近鉄が扱える折返視線が設け られる でしょう神攻撃は多くの路線が乗り入れる ターミナルとして機能する でしょう近鉄特急タプの列車も乗り入れ 容量が増えるはず です再来清掃サービスもしっかりできる はずまた地下神戸から神戸空行の間ポート エランド内に車両基を設け監夜半球山陽 電車そして近鉄車両もこちらに留置 できるまた特急列車トイレのタンクの処理 設でも設けられるかもしれませ ん地下神戸から神戸空港へルートが伸びる ことで近鉄特急大系を運営できる様々な 条件を整えやすくなります 先ほど 阪神電車が近鉄特急にデールを貸すという 表現がしましたがこれは阪神線内での停車 駅をピラス方が暴力的やるという考え です阪神のリソースは近鉄特急の乗り入れ ではなく今後も阪神なために誓う方がいい と思います 全席指定の有料特急を通すためには当然 切る場所も必要 です神戸空港と車神戸駅この2つの駅に 近鉄の切符販売システムを導入するの です特急券販売駅では安心して切符は買え ます便利なインターネットデトサービスも しっかりとした販売網に支えられてい ます戦闘車両の1番前に座りたい電車を1 本送らせたい2階席を個室に変えたい フリーキップを1人だけキャンセルしたい 行き先を変更したい日日を明後日に変え たい特急県窓口ではいろんな対応をして もらえます 天候は1回までなら無料です窓口の手際の 応も近鉄特急の姿なの です現在窓口のある特急券完売駅は404 駅その他多くの駅に切符販売の自動機が あります神目空港駅三宮駅窓口はと不活の 駅には最低限必要 でしょう神戸の中心三宮を外そうというの は参りませんので阪神線の駅がはあります が特急券の販売駅として指定す でしょう阪神のレイルが聞かれるという アイデアを少しまとめます ね近鉄の完成したドモを新しい新線に構築 するメールだけを保有する神戸高速鉄道の ノーハウを いす貧血特急による喜びを神戸空港から 提供 する近鉄特急のネットワークをさらに 伸ばす関心のリソースを可能な限り近鉄 特急に振り分け ない明運営主体の登場をテコに関心と近鉄 が全席指定席の有料特急を共に通すという アイデアでし た国際便や国内便で神戸空港に折った利用 者 が国内線に乗り換えるような感覚で近鉄 国中を利用できる厚労シアについてこの 動画の8分40秒あたりからお話をしてい ます阪神の鉄道業務への負担のなるべく 枯れずに近鉄特急毛という広大なシステム を神戸側のらしいト視会に導入するその アイデアをお話ししましたが この運営主体が鉄道会社この動画では神戸 高速鉄道を例にありましたが鉄道会社では なく航空会社 例えば全日空でも同様にアイデアを適用 できると思い ます先ほどは神戸高速鉄道が近鉄特急と いうシステムを 受け入れる神戸の皿でしたこの例では 全日空がシステムを構築する側に回り各 鉄道会社に役割を果してもらう阪神は 全日空のレールという4つ目はあし近鉄 特急は全日空列車となるわけです阪神と 近鉄が長老で空港エクスプレスを開発文行 するかもしれませんずっとケス特級という のも阪神としては様にならない でしょう東海道新幹線が近鉄特急にとって 第1のであったとすれならばリニア モーターカの開業は第2の波になるかも しれませ ん新幹線開業地と同様名古屋をへて伊勢島 方面に多くの観光客が訪れるようになるか もしれませんリニアが大阪に延伸する頃 果たして近鉄は神戸空港に直通している でしょうかもし直通していれば近鉄は 伊勢島観光需要に関して神戸空港ルトでは 独占的優位を占め名古屋ルートではリニア と上村関係を続けられるでしょう 神戸空港が2次間空港になる頃名神特急の 活躍の場も広がるはず です神戸空走さら難波なら京都のルートは 間永久的に世界の定番ルートとなるかも しれませ ん莫大な同士がなくてもこれは実現できる 話です 世界中の多くの人々が近鉄特急に乗って 乗る喜び乗る楽しさを外感するの です新幹線利用所を観光地に招き入れてき た近鉄特急 が世界の訪問者を神戸空港から観光地へ 案内 するこのアイデアをお話出でこの動画を 作りまし た同上の姉妹に関西国際空港から神戸空港 を地下トンネル欠場で結ぶお話 ですこのトンネル鉄道については多くの 方々が構想を述べられていますが 元兵庫編指示のようにリエモーターカを 走らせようと提唱する方もおられますこの 動画のアイデアはこのトンネル鉄道に今 ある鉄道の多くを走らせようというもの ですちなみに関西の3空港を運営する関西 エアポートはこの地下とになる構想にくれ た事実は確認できません こちらは公務師の結論網赤のラインは実際 には存在せずこの老がアサンデールが 考える神戸しない8つの路線の地下神戸駅 にたね神戸空港方面へ新しい鉄道を直行さ せるというアイデアのルート です要するに次第のス路線が公空港に 伸びれられるそのルートを示したもの ですこのルートの延長線上にカバレの タネル血道を作るべき でしょう兵庫県南部と大阪府南部そして 和歌山県のちるルートとなり ます阪急や半身近鉄などが国際空港でJR や満開と接続し ますこの動画の考える新しい空港線を 赤阪神線を黄色で示し ます赤い丸の鹿神戸駅でメールが繋がり ます点滅するルート公speci高層の ルートでは三宮止まりとなり関心と直通が できませ んこのように地下コムでちらるルートが この話の大前提 ですここをつるかどかで会計トンネル鉄道 の意味合いも大きく変わってき ますレールをつげるとアイデアの地名が 得意県石賀県京都奈良県三重県愛知県まで 広がり ます言い方を変えますと関西エアポートが JRと近鉄を使い倒すことが できる空港体化のための強力な水深力とし て使えるわけです 巨地の空港と関西の鉄道網は不可分の関係 にあり ます航空と鉄道の有望を近鉄がリードし 近鉄特急が空港特急として白分かる気が 来るかもしれませんね レールを繋げた方がいいと思った方はイニ ボタンとチャンネル登録をよろしくお願い し ますご視聴ありがとうございました

ひのとり、しまかぜ、あをによし、青の交響曲-
乗車する喜びを、長大な特急網で提供している近畿日本鉄道。
2030年空港国際化を目指す神戸空港に「近鉄特急」が乗り入れる私案を、たくさんの路線図イラストを添えながらお話しした動画です。
阪神に乗り入れている近鉄が、阪神と共に空港新鉄道に直通し、快速急行はもちろん近鉄特急の真価を一層発揮させ、鉄道＋航空融合の新たな地平を切り開く。
あくまで私案ですが、荒唐無稽ではございません！！ 未来の鉄道像の在り方を思考・夢想する、楽しくかつ意義のある内容となっているはずです。

動画の概要（章立て）は、以下のとおりです。

第1章 近鉄路線概要
その1　神戸空港へ直通できる線
その2　狭軌線・支線も便利に

第2章 空港へ直通する未来
その1　航空コードシェア列車もアリ
その2　奈良線⇔なんば線⇔阪神本線
その3　奈良線快急も空港へ？

第3章 近鉄特急と国際空港
その1　特別ゆえのハードル
その2　空港直行特急なら実現⁉
その3　航空融合でリニアより優位
その4　大阪湾縦断トンネル鉄道と近鉄

つまみ食い読みでも結構ですので、ぜひご覧ください。
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