【本州縦断】「新」が付く駅を全回避して大湊→下関まで行く【累計2000km】《VOICEROID旅行》

【本州縦断】「新」が付く駅を全回避して大湊→下関まで行く【累計2000km】《VOICEROID旅行》

おこしっていう言技さあるじゃないですか 古きを訪ねて新しきを知るという自らの 通り昔のことを知って今後に生かすて意味 ですところが現代を見てみてどうでしょう 懐かしいmとか夏メロとか聞いてもああ 懐かしいだのああ青春だのまあ次から次へ と出るは出るは慶長不白流恩こしの恩には 言えたものを温めて蘇らせるという意味が あるのにこれではただ1人ラチ騒ぎに 浮ついて文字通り絶もない話に熱をあげて いるだけです振り返るならもっと代々的に というわけで本日は新がつかない駅だけを 通ってここ青森県の大から山口県の下関 まで向かいます温厚新ってそういうことで もない気がしますが日のせえってことにし てさっさと進みましょうというわけで本州 の終着駅大湊から漫画を始めましょう1発 目は大湊線の野平行き本州西北端に据え られたその車止めから飛び立つ車両は jr東日本の換算ディーゼル区間ではお なじみ破百系のこいつは200番台かな 強大車に破110ってのがいますがそいつ が20mくらいの車隊長なのにキハ100 の方は16mくらいとリタル差ですが単勝 差がまさる車両ですそんなキハ100に心 を開く大線の相性ははすベライン大線はめ ますパイパ青み線名前を公募で選んだのに 定着していなっていうのは仕方ないにして もなぜかこれだからjr東日本の相性はた のと鉄道会社アチが遮断のいい種にまで する始末江戸の敵を長崎で打つならぬ津軽 の敵を江戸で打つかのような想に営業係数 線を超えている盲腸線たるこの大線に天敵 を打ってやっているjr東日本本からして みてもあの情報量の多い看板の中央に鎮座 するこの馬のように目をパチクリさせる他 ないこと受け合い後楽シーズンかつ美しき 銀世界の津軽が訪れてもその換算とした 路線のムードは拭えぬ雰囲気で本州最北端 の執着駅は割合静かでエンジンの音と心身 と振る雪の音だけが聞こえてくるようです そんなこと言っている間に17時1分大駅 を出発次の停車駅は下北ここから青森県の 東側にむ下北半島を割合優れた形を持って してぐ南していきますこの大エリア確かに 本州からはちょっと確実されていて交通的 に不便でしたがそれよりはむしろ下北半島 に文行ができそうだと考えた人が私鉄とし て線路をしこうという下北半島の交通網と いうよりかはビジネスチャンスとして 捉える風向きの方が強かったみたいです ちなみに時代としては一進戦争が終わった 後ちょうど後景器を迎えたタイミングです 炙りが良いと言われたらそうなんですが 軍港の計画はまだ大湊に設置される貨物待 値で脱いブロック崩しの終盤の目隠しの量 くらい過客流動がすかすかになる可能性も ありました行為的に見ればファースト ペンギン悲観的に見れば虎ぬたぬきの川残 用そんなペンギンの数はファースト釣っ てんのに3人もいましたその1人目は野 ヘジから大湊まで北上した後下北半島に逆 Nの字を書くように舞いさってところまで つなげたらフェリーで函館この1人目は大 鉄道株式会社まで設立したので結構本気の 目つきでした2人目のルートも途中まで 同じなんですが一旦大旗ってところまで 北上しそこから西に折れる点が違いますで も函館まで結びたいそうやって満々の気力 を見せつけていたので社名はムエリアと 大岸の島エリアを結ぶことを狙った陸鉄道 1地名しか関してない大港鉄道をちちちと 人差し指を横に振って牽制するかのような そぶりですしかし上には上がいるってわけ でムランと結ぼうとする別の計画もあり ましたここまで来ると何が上なんだろうね もっと下も見ようよ口だって上だけじゃ なくて下にもついてるんだからただ そもそも東北本線の野と繋げる気がなかっ たからかあるいはあまりに体現相互すぎた からかお前は東北いこにキスしてもらえと でも言わばかりに3人目の計画ははりと無 を 決め込み鉄道北部住民からの指示が大きい 陸鉄道がお互いつり合いのデッドヒートを 振り広げていたのですが最終的に勝ったの は大鉄道勝ったっていうより行鉄道が統合 しよや上をした末についた決着なので大 鉄道に関しては試合に勝って勝負に負けた 感が強いです勝利だけが全てじゃないと いうのにだって敗北くこ騎士を見ろよあれ 負けてるけど事実上昇者だろなんて話は さておきまずは第1弾としてのから大の 不折免許を経てきた大鉄道ですが悲しきか なその野神は長続きしませんでした日進 戦争を経て景気が爆上がりしたのはいいん ですがその後は好物線を描くように硬化し ていくわけでその不況がちょうど株式の 募集と重なりシャムのを不快くらい生還と した雰囲気にだからドサ得てきた免許も 執行し3計画とも仲良く倒れたのでした 溶接の末に不折計画は振り出しに果たして どうなることかしらと言ってたら下北駅に 到着ここが本州西北端の駅しかし武市の 中央部に鎮座する は大大線がをす乗り換駅でその大線の駅大 駅が北だった時代もありました当初は国鉄 大線として敷かれるも特定地方交通線の 仲間入りで敗戦寸前にそこでバス会社だっ た下北交通が鉄道事業を受け持つという 前例のない手段に踏み込み下北交通大線 なる施設として再スタートしたはいいの ですが旅客の減少スピードがお前の他 早かったか損の2一を迫られるようになり ましたそれでバス会社が鉄道に続けるのは 風に屋の名運を委ねるごとしってことで 配線にそのため今はこの下北駅が本州の南 ちゃって最北端を演じているようです そんな下北駅からは混雑が如実に現れます みんなキュンパス使ってるのかしらところ でキュンパスってのは今年の春休み シーズンに向けて売りたばかりた jr東日本が1日前線乗れ放題になる すごい切符さらに経営分離などがされてき た地方の主要産隻にも乗れますありがたい あまりにもありがたいので私も途中までは これを使います14日前までに購入という 約がめでしたが変えて何よりですおまた パパ和大設家庭不できまでに折れまくった 画熱のスタートは実に1906年にまで 下りますその頃大に陽部っていう軍港より かは小規模な港を括する期間が立てられた のですやっぱり港狙いじゃねえかと侮るれ 今回はありもしない港との霧を掴むような のろけ話じゃなく実態を持った権セ立派な 間ですそれでから大に1号の計画よりは 鉄道設の運が高まってきました各して線の 村がよってって設眼政府に出しそれが決さ れ気づけば測量までの家庭を1910年 までにトト量子に終えたのでしたしかし 実際に線路が引かれたのはその11年後 1921年判断が遅いと一周したくなり ますが実はそれより遅くなってても おかしくなかったのですというのも鉄道 付設までの道のりにはでかくて高い壁が2 つほど待ち構えていましたでかい壁その1 鉄道不折法を改正して予定線をぶち込むデ そのに必要な予算を議決してもらう大線 だって規模の大将こそあれお財布が絡む 国家プロジェクトですから右から左へ 受け流すわけにはきませんとはいえ壁の前 で二の足を踏み続けるのはと思った矢先壁 に空いたある抜け道に気がついたのです その抜け穴が手続きを簡略化し縛りとかも ぬくした軽便鉄道法これなら議会でやり玉 にあげられることもなくセコセコ敷くこと ができますただし無一問で敷くわけにも いかないので予算だけは大内閣の元で面し てもらい最終的に1921年 がその半年後に続けて大までが通したの でしたそこまで敷いたら大大方面に線路を 伸ばし函館につなげたいよねっていう ムードも強まるのですがそれにつがる大畑 線は強接あって大畑まで変身した後行えて 2024年現在は見る影もない状況です ああ下北半島の完封とか言ってたら武横浜 駅に近づいてきました先乱れる名の花を 売りにしている横浜町の中心部ですでも 陽気費を出来合いするかのようなノりでシ になの花を植え続けているわけではあり ませんというのもなの花には連作障害が あります同じ土地で同じものを植えると圧 が悪くなるのです船も知らんわとスパルタ 教育のごとくの花を植えようたって農業の 世界に産無主義の法がを持ち込むのもご ハトなので同じく原作障害を引き起こす じゃがいもと交互に栽培することで ゴタゴタを防いでいるそう簡潔に言うと じゃがいもトの花の輪作ですね人間が じゃがいもトの花を手付けてじゃがいもナ の花はお互い入り乱れとどのつまり3pで 地球自足している町ってことでところで このム横浜駅は車寺院が1日67人くらい とはいえ曲がりなりにも町の中心に佇む駅 なので普通列車はもちろんのこと快速下北 を始め全種別が止まってくれます中には日 なる今年から下北半島を貫くようになった 観光列車でさえ泊まるという優遇っぷり ぬくもりのあるゆったりとした旅から命名 されたというひびですが田舎っぽいって いう意味合いのヒビがどうにも連想される のは意としてか単なる深読みかとにかく このム横浜駅は関東に講座する方の横浜に 比べたら下地味な間は拭えないものですが 雑多な種別がごく止まるという点では多少 なりとも張り合えるかもしれません最近 横浜町に駅舎を譲渡するにあたっていくら か駅舎の工事が施されたのも似てるし次の 木が四方発砲にリとそびえ立ってヘンゼル とグレーテルが放り込まれた森のように うそとした雰囲気の復し駅を過ぎれば特と ご覧せよと言わばかりに視界が開けて別ワ が車窓の西側にお出ましです海沿いを走っ ているはずの大線では割合珍しい光景です それもそのはずでこの下北半島は東から 吹き荒れる山によって農作物不毛の地と いう望ましい余名を着せられてきた地でし たそれでぐるみを剥がさとする暴風に壁 Defした開拓民がこって防風林を 作り上げてきたと言いますだからこういう 海キワキワなところを走るシーンはこの 吹越からありとくらいだったりします暗 いって言っても13km以上あるんですが そうしてコンドームでもつけるかのように 風の濃厚をしぼうとしてきた大線ですが 時折りああらめ風で感じちゃうのと隅から 隅まで攻められちゃうこともありますだ から列車が風で運休遅延するなんてのは その昔から今に至るまで日常差半時 1964年には強風で列車が立ち王場して 240人ほど列車内に閉じ込められたとか 言し今年の3月にも強風で遅れたとか言い ます下北半島に一切の容赦はありません ただその突風を生かした風力タービンも ちょいちょいそびえ立っているので風に 煽られたら活を煽り返すようなほとほと 対抗心の強さを感じる車窓ですこれだけで も十分はみを感じる大線ですが実は他の 災害に対してもパフにやってますただし それも過去から学んでのもの1968年に 起きたと置き自身ではロバや地底が ダメージを食らいました大線と合わせて 大旗線も地獄得ずになったのでさすがに 国鉄も辛いとこぼしたくなるものですが 言葉狩りにうつを抜かす一般人の目つき てるや文をすっ飛ばして官を読みふける 悪癖にまみれているもので巡り巡って配線 にするとは何事だとまで騒ぎが大きくなっ たらしいです打ず大畑線で顕著だったこの 運動敷地率とか独力とかを甚疑う白物です がとにかく大線は恵をいくらか注がれて2 ヶ月ほどかかった後に復旧を見ました しかしその5年後今度は集中動を受けて強 も線路も路盤も満身葬儀になりはてました 短期間のうちに2度もつく当たられた以上 もう同じ鉄を踏むのはご勘弁だから3ヶ月 弱の復旧工事の佐中しっかり防災工事を経 てジャッキーチェーンのように天田の災害 を軽やかに交わしていくダフロ線へと変貌 を遂げました現に2011年の東日本大 震災では野平町は最大進路5弱を観測し ましたが1週間も立たないうちに大線は 前線再開を見ましたまるでスコットランド の兵士にでも守られているかのようなそう いう安心感を覚える大線もまっすぐで平坦 な線路を1時間ほど飛ばしているうちに 終点というわけで遠くに日本で最初の防雪 林が見えてきたところであっという間に 野平駅に到着です文字通り新刊といった 具合ですが1893年からの優勝正しい 防雪林しかしうろう景色に甲骨の表情を 浮かべるだけではそんなバックグラウンド など見落とされるからか看板を持ってして 日本最古の鉄道防雪林だというPRを寒空 に止めどなく投げかけ続けています見る ほど神戸を垂れるイホとは言いますが肝心 金めのイホがされてはならぬとでも言い たげな具合ですその防雪林に拍手を送る暇 も与えないかのように数分後に乗り換え 列車が日寄ってきました次は青い森鉄道の 8の兵器車両は701系です静かに入船し てきた車両にはややうるさいラッピングが 施されていますが11匹の猫なる絵本で 知られたババのるさんの生まれ故郷がこの 青い森鉄道が貫く3のへまだからという ことで施された装飾だそう長いものに巻か れたっていいじゃないか特地笛を吹く音が 聞こえてくるようですしかし背後から 聞こえてくるのは遍的の車アナウンスと 日常会は18時10分青い森鉄道の日常と 旅行ムードを乗せての駅を発車ところで 背後に涼しい顔してお法の手解きを受けて いる外国人の方がいらっしゃるのですが それって路線の日常に含めていいのかしら 旅行ムードに含めるのが基地なのかしら ここは人それぞれという道場と丁寧を 混ぜ込んだかのような言葉を持ってしてカ は大ということにしておきましょうまあ それはともかく青い森鉄道は皆様ご存知の 通り新幹線が伸びてくるまでは東北本線 だったのですが第2の国鉄はりたくないと いう意向のもJRから切り離されて第3 セクターになった路線です新幹線が八の戸 まで延伸された時は目時から八戸が新青森 まで延伸された時は八戸から青森駅が三石 かでこういう平行在来線を受け持つ三石 って大概は線路とかも管理しているのです が青い森鉄道は上下分離方式なるシステム を採用しています県や自治体が鉄道施設の 諸々を管理して鉄道会社は運行に徹す るって感じですね青い森鉄道の場合は運行 だけじゃなくて車両の管理も任されてます がまるでハノイの塔の中途みたいな単純だ けど複雑な状況になってる理由ですがこれ は明解そもそも青い森鉄道旅客輸送は正直 期待できませんでしただからと言って空気 輸送と設備位置にはじてリゴのように 真っ赤な営業成績を叩き出し続けては経営 人がおろおろ真っ青な顔をするだけの青い 森もへったくれもない焼けの原みたいな 鉄道会社になりますとにかく天を肩で 支えるアラシのような明日ともに重たい 使命まで終わせるのは国なので大方の施設 の面倒は剣が見てやることにしたのです ただ形式上青い森鉄道は青森県の線路を 借りて車両を走らせているので青い森鉄道 は県に対して線路使用量を払わないといけ ないのですがその辺りは鉄道の収支がトト になる程度まで剣が支払いを見逃してやっ てるみたいですアルカイックスマイルから 一転してほら金がせ犬の真似しろよとか そういうのに発展しなくて良かったです そんな中ちょっと懸念されたのが上野と 札幌を結んだ新台特急北斗星の廃止 2016年の北海道新幹線延伸を受けて 北斗星を廃止することにしたのです青い森 鉄道も駆け抜けた寝台特急というだけあっ て旅客収入のうちに割をもしめており料理 におけるバターくらい重要だったのですが それすらもなくなってはバター犬のように ペロペロ白を5障大事に舐め回すほなし それを懸念してケとかが国交省に立ついた 結果青い森鉄道が誇るもう1つのドル箱を 押し広げることにしましたそれこそが貨物 調整金の増額JR貨物が三石会社の線路を 曲がりして列車を走らせる分国がJR貨物 を通じて三石会社とかに払ってるお金です ね青い森鉄道にもそのドル箱はあったの ですがそれで全部賄えるほどの潤い見せて おらず新台列車の廃止貨物の付け替えなど を考えると高々手で水を救って瓦礫に 与える程度だから2016年以降は青い森 鉄道に6億県に4.6万円ほど貨物調整金 を増やすことでJR貨物にとっての大動脈 と青い森鉄道にとっての心臓を保つことに したのです初手が両転生の古事生後におい て竜に瞳を描きいれたらその竜が天に 飛び立ったように青い森鉄郎も大事な貨物 調整金があってこそやっとの覚醒を見せる というものでな吊ってる間に向かい山よ ああ魔境東北の辛いとこねこれその昔は 信号書だったここは存じそこらで不調さ れる何もないがかむほど本当に何もない 開拓待ちの玄野だったと言いますが住民の 強い要望のも1936年には旅客駅へと 昇格しその25年後には富士政党の青森 工場への専用線まで伸びるほどの交流を 見せこれまで新月のように真っ黒だった 向山駅近辺がついに満月のように輝いたと 散々めいたのですが肝心の工場は高々古年 でなくなって随分しっぽりした雰囲気へと 戻っていき嫌にたっ広いその駅は朝中の 香りだけを残すはめになりましたさかんな シーズンは実に一瞬ってことでと言って いるうちに列車はおいら瀬川をまって下田 駅にり寄ってきましたこの下田という地名 はシンプルで今渡っている追瀬川の火龍で 稲作が始まったことに由来このおら瀬川を 登っていくと沢田とか吉田とか狩猟最終 社会に喧嘩でもおるかのように水筒公爵に 由来する地名が意思と並びます3本木原の 南側をちょろっと流れるついでに近の地名 をとことん抱いてしまうおいらせ川も おいらせというと風港名の響きですがその 実はらなのかもしれませんとかこぼして いる間に新幹線の骨有な線路が見えてきて ましたあくまで青森県とは言もの別の剣に 迷い込んだかのような錯覚を覚えるほどに は津軽とかの北部とはまるで空気感が違う 八の兵士に到着駅の階段をせかせか上がっ て新幹線改札までたどり着くと懲役のごだ と言わんばかりに八戸の民芸品としていで 八馬がさあ見なさいとばかりに置かれてい ました振がないと相当危ない読み方をし そうです合的にチャンスかもしれんしこの 木に行っておくか8番3回目にして いきなり切札を繰り出します東北新幹線の はやぶさ号このまま東京までぶっ飛びたい 次第ですが途中でシのつく駅をいくらか 通過するのでさすがにそこまで余裕ししで はございませんってわけで盛岡までで勘弁 してやりますちなみにはやぶさ号は全車 指定席ですが今回指定席は買ってません低 評価ボタンに手をかけられてるような気が するので一旦弁名をしておくと盛岡海北の 新幹線はやや長丁場ですが基本的に自由席 の設定がありませんただそれでは座席を いくらか持て余すわさっと乗り込む ハードルも上がるわっていう胆なのか盛岡 から新青森に限り特定特急券ってのが売ら れていてそいつを使えば指定席の空いて いる席に座れます暖房に言えば森岡海北版 の自由席ですねキュンパスはそれの効力も 含んでいるのでこの1枚だけでも乗れます てわけでなんかスケートリンクを通うと 滑るように入ってきた車両はとてつもなく 見れたいい系何の変哲もございません とっとと乗り込みましょう [音楽] [音楽] 番ド閉まりますご注意 くださいドアが閉まり ますすでに指定席を取った方に迷惑かけ たらいかんので8の兵器を滑り出した後に 座席確保と行きましょうさて青森南部の 中心部八戸と言いたいところですがこの 八戸駅は結構内陸よりに立っていて中心部 からはだいぶずれてます動物をアイコンに してるTwitterの政治やの発言 くらいずれてますなんでこんな敵地に8の 兵器があるかと言うと幼稚買収だとか テクノロジーだとかを恐れたっていうのも あるんですがどういうわけか感染症を ベースにした機の逸もあるっぽいですと いうのも東北本線が八戸にも来るという噂 が流れ始めた頃八戸ではこれらや天然島が 下流行していました感染症患者の吐いた ものを川に捨てそこからまた病気が勃発し といった具合で死者は1000人を実に 余裕で超えるほどでしたそんなことして たらそうなるしかし土砂物を川に捨てる 程度の観念の持ち主が打席思考に たどり着くのは無理もないことで補食の 遠影法というのを材料にして鉄道費の力を 持つほどの長壁を作り上げた結果駅を市街 地から遠ざけるという棚を待つ織姫くらい 待ちこがれていた夢が物の見事に成就した と言いますもちろん他にも容易もあって 日本鉄道が干した土地の値段を農民が スコブル釣り上げたり地元の銀行の財政 状況が木の車ゆえ点てコ前のキリキリ前で 資金調達に難儀したってのもありますが いずれにせよ東北本線に暗を白下のように 接せ追いやるのは失策だったようで交通 コンプレックスに狩られたか戸線という 八戸中心部に伸びる路線の運動につがった 模様線路を跳のけ線路を発するその舞方は ドストエフスキーがケラケラ病しそうな 生き様ですが八戸が新幹線の中でも指折り の主要液として輝い隊長はずっつき回すの も大概にした方がよろしい気もしますで今 現在しっかり窓側の席を確保しています 立ち続けて活力を失い愛でびるそのくらい は覚悟していたんですがその期待はいい 意味で外れてほぼ座席は選び放題といった 具合でした電光掲示板が東北本線お知らせ と称して明日の大雪でダヤが乱れるかも しれないですよとどこか不穏な空気を漂わ せているのですが狼少年の知らせのように 義勇であることを祈っておきましょうとか 言ってるうちに二兵器を出発その昔は北 福岡駅と名乗っていましたこの次に停まる 岩手沼区内までの間には岩手トンネルと いう数々の鉄道関係者が変頭を起こしてき たであろう名前からして南高じっぽそうな トンネルが待ち構えていますいかにもの 名前に疑わぬ風貌でそのトンネルの長さは 25kmを超えます天田の川端安成くれを 生み出してきた上越東京にまたがる大清水 トンネルですら22km先が思いやられる 青写真しかしトンネルを掘らないてはあり ませんでしただって事情をのたくる在来戦 は25パーミルの急行配ラッシュ高速運転 をなりわいにも看板にもしている新幹線に 急行配に耐えられるポテンシャルはござい ませんだからトンネルを掘ったのですが そのルートとりも数学の照明の発展問題を 解くかのようにふうん頭を悩ませなくては なりませんでしたていうのもルートを選ぶ にあたって条件が6つほどございまして 火山体積物にみれた不安定な地層の回避 タムがトンネル内の脇道に与える影響それ から近くにある県立自然公園の警官という 3つの問題を考えなくちゃならんかったの ですそこでタムの真下を回避してあんまり 波風が立たなそうな古清掃を通り抜ける ことにしたのですしかし悲しきかな工事を 進めてみたところ膨張性の地質を掘り当て てしまったようで断層に断層が続き場所に よっては80cm以上も押し出されたとの ことただずぶっと掘った以上は穴の中で むくむく膨らみどど高ぶった立派なそれも 処理してどうにかこうにか向こう側まで 抜けたかったのでいいコ言いながら 2002年にやっと貫通を見て陸上 トンネルとしては最長記録を叩き出しまし た新幹線はトンネルばかりで車窓がつまら ないと自論にうれるのも結構ですがその汗 と努力が滲むトンネルの元で快適な高速 鉄道が成り立っているということは忘れて はなりませんほなくして岩手沼内駅に到着 です船内と関している割には新幹線駅とし ての地名度で行ったら底辺に沈んでおり ますまないで終わる以上アヌ由来っぽい 地名だし船内とは何ら関係がないのだから とそうやって自己解決で塗りたくった証を 持ってして沼区内の地名探索を終わろうと するなど早計沼区内の地名に関係してそう な伝説が1つございましてかつてこの一体 にとある夫婦がいたのです夫の方は ジェンガのように徳を罪に積んでいたの ですが妻の方はそれとはひどく対象的な 悪人で立ちまちバが当たったか大蛇に変え られたのですが悪人の炎はその程度でふっ と消えるわけもなく夫さえもはみあらゆる 人を噛みちぎり沼を本拠地に極悪起動の 限りを尽くしたと言いますこれには地元 住民もクソまついてきたので大蛇の怒りを 沈めるべく神としてはめようとしたところ その大蛇が美女の姿で現れた後うん美人を 差し出せば許してやるわと直のこと爆裂 ビチクソの下級に向かつくようなことを 要求して来やがりましたなんかSNSとか で稀によく見るイラストレーターの労力も 知らずにただで絵をかけとわめく人みたい ですねとにかく人質を探そうと東北のみ ならず関東まで駆け回ったのですがついぞ おぼしめしの人物は見当たらず村の中の 早苗という少し年の行った人がこの際犠牲 になろうかと考えていましたその時その娘 だった裏若きよじ姫が早苗の反を押し切っ てズコズコ沼にりより補鏡を朗読しそれ から点を蛇の頭にぶん投げるとはりと綺麗 に蛇が成仏したと言います隠して平和が 訪れたことからぬくないと名付けられた この駅は弾丸列車がやってきてもなお静か で今でも少なくともさぎとゾにとことんも 見れた大都試験よりかはずっと平和です火 のないところに煙は立たぬ岩手ぬ茶君に 結局盛岡までこの座席を取っていた方は 現れず役ごとに背を走った恐怖も由に 終わり指折りの山岳地帯を抜けて北上高地 とオ山脈の間をているうちにまもなく盛岡 ですオ盛岡に到着42年前東北新幹線が 最初に開業した時に終着駅となった駅体操 めでたいのでそのまま何かしたいのですが 相次に通る駅が新花町なのでここで ストップですというわけで乗り換えなの ですが気分転換がら西に折れたところで あまりいいことはなさそうなので無味な 計算を脳内でしてる暇があったらとっとと 東北本線に突撃しに行きましょうちなみに 乗り換え時間は7分しかも駅構造を あんまり覚えてないサガの親子のように 悠長に歩いている暇はありません間に合う かなと思っていたのですが早々の20倍 くらい単純な液構造をしていたので普通に 間に合いました新幹線の改札口を出てから ここに着くまで1回も曲がってないよ そんな優越に浸っているうちに乗り遅れ たらシャレにならないのでさっさと19時 51分発の北上行に乗り込んで終点まで いられます車両はもはや見でわかるワイト でも言われそうですが701系見りゃ わかるワイトでも言われそうですが盛岡 地区のものは帯が紫色ですでも秋田のもの と比べるとマイナーチェンジはされてて1 つ分かりやすいものをあげると強調 トンネル向けにパンタグラフの折りたみ高 さが低めになってます特急が止めどなく 走っていた王子の東北本線に比べれば ホームを持て余すほどさびれている盛岡駅 しさを否定する気はさらさらございません でも北クラッシュ時間帯ともなると話は別 で4両つなぎの列車は心が拒否する寸前の くびれたサラリーマンさんたちでいっぱい で古中の顔をしてる暇などございません 盛岡を出発次は1.8km先の千木町駅実 は最初千木町の近くに盛岡を置く予定だっ たらしいのですがすや泥棒が盛岡にやって くるという人間不信と鉄道不信をみんな こじらせていたせいで戦国町への設置熱も ほとほと消えて駅自体も市街から離れた 場所に置かれましたそれから20年が経ち 鉄道の底力を思い知った戦国町鉄道安とし ての活動に明けくれた日々はどこやら進撃 を受けと騒ぎ始めましたただ元々の駅予定 地だっただけに盛岡駅からの距離はわずか 1.8km再3も取れるか怪しい限りなの で国鉄は二の足を踏んでいましたそこで 内務大臣と鉄員総裁を担っていた原た市に 時々に正眼所を出したと言いますこの原 高市ってのがキで彼で盛岡出身の人間でし た後々平民最小と持てはやされる彼ですが 盛岡からの期待はそれ以上に大きかった ようですとにかくそれで土地の買収も住ん で1914年には華々しく過客の拠点とし て開業毎時1日本の短距離列車が大半を 閉める今でも1日の乗車人員は1600人 を超えていますさすが自ら盛岡駅の称号を 手放しただけのことはありますそんなこと 言ってたら幅駅に接近盛岡から3駅15分 以内ということもあってベッドタウンとし ての顔を見せている町ですそれどころか 平安時代の初期にはここが東北の拠点に なる不すありましたというのも盛岡の付近 にはこの地に寝つきていたエミシって民族 の正当が終わった後盛岡の付近にシ城って いうものを役所と同じノりで追ったてまし たしかし盛岡は堂々と流れてきた川が合流 し洪水が日常差半時になるような場所でし た対策を寝ろったって平安将軍は主水工事 のためのブルドーザーとか持ってないので 当時のトップだったふんやの綿は洪水 チョベリバだから移転して特炭長気づけば 底上げじゃねと天皇に申し出て尻尾を巻い て盛岡から逃げこの矢幅に近い特炭長を 拠点にしたとか言います当時はいつもは 田畑を耕してるけど緊急時には兵士になっ たるでていう農民もいたので生命の根原 たる田畑を川にぐちょぐちょにされて農民 が恩をあぶはめになるのはふんやの渡の 性癖じゃなかったのかもしれませんその 農民の名前も陳平って言ったのですがこれ では志は中央駅を出発だだと列車が空いて きます1998年に作られた星眼駅ですが この地に駅を置いてという懇願は実に 100年も前からありましたというのも それまでのシ町の駅と言ったら日だったの ですが東北本線の開業当初は津浦々が行道 に駅を遠ざける嵐だったので泉駅も例に よって遠いところに置かれていました しかし塞いと思って家から50m離した 便所超重要だから元に戻せとでも言わん ばかりに泉駅を中心部に移転してくれへん みたいに騒ぎ出しましたこれが東北本線の 開業8年後のことですまあ手の平を くるくる返すのがお上手で北上川の収運の 衰退を完全にしてきた日としてはやはり駅 を欲しがるのはいし方ないとはいえ コントロールZで駅が移転できるなら全て の失敗は起りえないというわけでしばらく は歪駅と信号所から登り詰めた古館駅との 中心部から中途半端に離れた南北2駅を 持ってしてシワ町はパンキレとスープで 食いつなぐように細々行きながらえてきた そうですそこに殺そと現れた死は中央駅 なる救世したるやさがらアベルのよう困ら ぬようにという思惑で設置されたカインの ごとき歪め駅はおそらく今頃はみしてます かわいそうほんの少し高知に上がって花巻 駅に接近銀河をついだように綺麗な夜景 ですが新幹線はカムパネルラのように姿を くらましてこの車窓からでは居場所など用 として知れませんというのも新幹線の新 花巻駅はここから上石線で6km弱進んだ ところ散々東北本線に近いルートを辿って きた新幹線がなぜこうも最強な離れ技を 見せたかと言とまずシンプルに支障物が 少ない点と北上川の水内を避けるためと いうのが主な理由でした多分校舎の影響の 方がでかいですというのも西側を回って 花巻空港駅あたりで東北線と交わるルート 計画もあったのですが何分北上川というの は台風や幸運がくすぶるたびに判断を 起こしその都度周辺集落は死者と行不明者 とで中小老廃のキリキリ舞いでした特に 1948年のアイオ台風の時なんかは 北上川が溢れたついでに東北本線に流木が 押し寄せる被害が起こったほどあの台風で 最もやばかったのはむしろ盛岡から東に 伸びる山田線なんですがとにかく新幹線も 北上川に巻き込まれて同じ鉄を踏むのは 真っ平らコメだったんで進路を東に変え構 線と間に留めておいたみたいですそういう 知略を巡らせた末に東北本線と離れること になったわけですが東北本線サイドはこれ には伊坂ご服で花巻駅を出るやいなや列車 は空気輸送そのものへと化けました首都圏 とかでは新幹線と在来線と来たら多少なり ともその関係は年頃ですが魔境東北も奥地 まで来るとその愛が屈折して現れてくる ようです奥の細道を残した場所でさえも 盛岡どころか北上にすらたどり着いてない ので東北を包む愛情表現と来たら急どころ か泥ぐらいの空気感で回の念を抱かせる ものなのかもて言ってたら北上駅に たどり着きました向こうに見える新幹線の ホムはかつて在来線の工場だったのですが その工場を根こそぎ移転して新幹線の ホームをどんと置いたと言いますさて岩手 県の南側までハバルやってきて人ばかし 疲れたので再び新幹線に逃げますていうか 今回ばかりは新幹線に逃げない限りネズミ 鳥に囲まれたネズミのごとくカロが 見い出せないので地べたに穴を掘って急そ 猫を噛んで手乗りで時速275kmで追い としますところ撮影前に青森でそばを 食らって以来まともな食事をしてないん ですよねだから北上駅校内の売店で弁当と か色々買って有時的に最高クラスのデッキ を組むんだ古自由席をついでいる山びこ号 の指定席をわざわざ買ったのもそれ目当て ほらもう駅弁って旗がなびいてますわ どんなの買いましょうかねワクワクぎゃー おぎゃぎゃーバブー車内販売を行わない 山びこが私の気持ちも知らずにのこのこ やってくるようです滑り込んできた車両は 見りゃ分かりますよね速達性がごときに 負けている分際で滅に音を関している同 列車ですがむしろ東北の速達列車として スタートを切ったのは山びこの方がはかに 早く1959年に福島と盛岡の間を結び 東北地方を日帰り往復できるようにした 準急が始まりちなみにそれまでの東北本線 には長距離列車こそ走ってはいたんですが 押しなべて上のと森岡青森を結ぶ列車だっ たので通過時刻なんて夜に営も終わり切っ たタイミングか朝立ち覚めやらぬくらいの 時間帯で使い物にならない長々設定でした だから日中と夕方に東北を銃弾した準急は 初めこそガラガラでしたが徐々に右舞を 見せ郡穴から青森にまで不感が伸びた 山びこはこのまま系統分離しちゃおうぜと 浮かれて仙台異国の武仙台イナを白川まで 走る危くに別れることには発展しました ここまで語ったところで皆様お察しの通り 発展しすぎて山びこの名称が1回消えて しまいました有名になると失踪するの なんかYouTuberみたいですね ただし国鉄もいくらか名称を寝みしていた か東北本線が上野から盛岡まで電開業した 時に道間を担当する電車特急として山びこ の名称が復活することになりますただ そんな華々しい特急列車も新幹線が開業 するまでのカヌで1982年に東北新幹線 がやってくるが早いか長特急がその相性を 強奪していきました華々しくデビューした 新幹線山人も速達のインフレが進んだ昨今 ではしらじらしい態度を取られ10分か 20分進んで停車といった具合に コンスタントに止まってやってるのに速達 にあらずば新幹線にあらずと確定タイプの 種別に向かってアンビバレントなことを 言う人も多いものでほとんどの華々しさを はやぶさに取られあげく我が駅にはやぶさ を止めよという声まであちこちから上がる こたが見たらほら欲が悪さしてるとため息 でも漏らしそうな欲に揉まれたせいで千望 のまなざしが本人剤向けられなくなった かわいそうな種別です遅いとか言わない ようにしてあげてねかわいそうだからさて 列車は水さえさしに到着山びこ号は遅くて とくてのまなので東北地方では舐めるよう に止まっていきますやっぱり東北本線から は離れている駅ですが水さしの分断回避 土居中の優しさ積雪量の少なさを見込んで に作られた上そもそも不折当初から後付け で新益を作る満マコで工事を進めていたの で特に東北本線に未練タラタラという 雰囲気は見せていないようですむしろ東北 本線沿いに走ると平の重要分化材を ぶった切るので意扱いされかねないでこの 水沢さしって駅名は当時存在していた2つ の死を合わせたものただ駅名については 揉めたようでエサイドは水沢やしをもう プッシュしていたのですが液予定地を 要する水さしとしては何人のふんどしで 相撲を取ろうとしとんねんとでも言うのか もうプッシュどころか呼吸するよに平然と した持ちで新水沢駅と言い放ったそうです 下手したらこの企画の難易度が上がってる ところでしたよ危ない危ないとにかく水沢 市民のみならず剣も国鉄も猫も借手も新 水沢になるものと見なしていたので新益 設置が現実身を帯びてくるまでははいはい 新水沢で各鼻くそをほじるくらいのノり でした実際に駅名どうするのの議論が 深まっても新聞への当初は新水沢が マジョリティ1500人くらいが答えた 該当アンケートでの希望駅名も新水沢と 水沢医市は互角っちゃ互角ですが水沢市は 百マス計算を得かのようにすらすらと新 水沢駅を押す文章を書き上げてとりあえず 国鉄に新水沢にしてまあ江市は広域的視点 とか言って水さえさしにしるなんて のたまってたけどと熱烈ラブレターを送る 道検知事にも参考意見を書くよう求めまし たするとどうでしょう件としては広域的 観点から駅名決めてほしいとの文章が水沢 し明確に振られましたねここではい新水沢 にしますねとめいたら面白かったのですが 国鉄はそこまで空気読めない組織じゃない ので鶴の一声で正式に沢に決まりました 漁師の意志は確かに三沢さしについており ますまあ合併でどっちの死の名前も消えて 欧州士になったんですけどねがははは列車 は一関駅に滑り込みました岩手県西南タの 新幹線駅山びこ号は遅くてとくてのまなの で東北地方では舐めるように止まっていき ますこの一関駅も在来線のホームの 向こう側で眠っている手持ちぶさな側線を ちょっと潰して中国分割の風みたいにふ なってピッとナイフをケーキに突き立てる ように在来線が救っていた敷地の東側を 奪ってドヒョンと突き抜けたようですでも 新幹線駅の方で立派な対戦まで作ったのに それでも在来戦ホームから見渡す限り かなり敷地を持て余してるイメージなんで 新幹線が一関駅の腹の2を多少削ぎ落とし てもまだお腹は満丸とっぷり超えまくりの 様子ですなので一関は暴富フェチですね そのまま通過待ち素早い水食の鳥はのまな 音を飛び越える向こうのホームには これ見よがしといった具合にはやぶさ小町 320km運転の刑事が腹が超えてるのに 痩我慢させられててなんとなくかわいそう ですとはいえ1のせ駅を始め岩手県を 細かく止まるはやぶさ号も主に朝と夜に ちょろっとございましてなんならそれを ベースにした特例すらも存在しますその 内容は仙台から盛岡の各駅相互間を乗る 場合同区間に途中駅があるはやぶさに自由 石特急券で乗ってもいいというもの はやぶさは例によって全車指定席ですが その時は空席に座れます例えば北上から3 駅進んで古川まで乗る場合はもちろん オッケー仙台まで進んでも平気ですしなん なら盛岡から仙台を丸元乗っちゃってもか ですただし仙台の次が盛岡みたいな途中駅 がないタイプの列車には乗れませんあと ルール的にも使い勝手的にも難しいのが 仙台乗岡の各駅総互間って点例えば北上 から仙台まではやぶさに乗って仙台で 山びこに乗り換えて福島ってのはだめ自由 石特急券も仙台から盛岡の間にしないと だめですはやぶさ号の甘い汁を1部分だけ 吸うのはごはっとそんな特例を言ってる うちに宮城県に入り栗駒高原役に近づいて きたみたいですやのま山頂に馬の行方が 現れるとかいう栗駒山から高原の名前に 発展したとか言います名からして自虐 スキルは高く市の中心部からも東北本線 からも離れたガドな場所にあります高原 釣ってんのに絶対の小藤みたいな位置に ある駅ですが利用者数は割合好調ですなん でかって言うと駅前に巨大駐車場を整備し たから今ゆるパークアンドライド方式を 採用し車との二股プレイを推進したおかげ で2022年の乗車人員は776人水沢 さしや新花巻を上回ってます車と列車が クズホレのキャットファイトをするんじゃ なくて甘々ちちを醸し出す世界優しくも ありまたらしくもあるものです絵を描き ましたなんかさ真のつく駅NGなのに新 幹線に乗るのはOKとか都合良すぎる だろって言われそうですけどねそうやって さインターネットの中で女性張って楽しい ですかインターネットヘリ君にかっている 暇はないのだよっていうわけなので強行し ます最小公売10を求める時の必死みたい な先で東北を横断する陸空当線との 乗り換え駅古川を抜け仙台平野に勝ちこん でそのまま東北随一の大都市へと流れ込み ますてわけで仙台仙台と聞いただけで赤 レガをどんと置いたような一派で象徴的な 駅舎が早期される方も多いことでしょう新 幹線の本のはその駅舎の4階部分をあを 描くように選挙しておりのを争う100万 都市の中心部を天狗のように飛んではかけ ておりますそんだけ民家とかが密集してい たので駅舎と合わせた線路工事の今には なかなか進まず在来戦のホーム設備を 整える過程だって対抗輸送なども駆使して やったというのにその先で石油機器がやっ てきて工事はなかなか進みませんでした そんな観覧神空を乗り越えて木造2階建て の旧駅舎をぶっ壊し1981年に運転列車 を迎えて以来新駅者は地区43年という年 派にも負けずに頑張っております無論仙台 にたどり着くともなると山びこもある程度 は本気を出すものではやぶさの指定席が 取れなかった金髪図かそれともビジネスの 荒波に揉まれたサラリーマンかとにかく 指定席は如実に混んできて仙台の魔天郎と 指定席の今までにない賑いが染みてきます ときれ事を吐けるほどの境地に達していれ ばよかったのですが相に私はマジで空腹で さらに仙台から乗ってきたサラリーマンと おし方がフに覚醒でもついてるのかって 勢いで嘘みたいにいい匂いがする カルボナーラをずず音を立ててすり始めた ので互換がカプなきまでに輪されてほほと 狂いそうですカルボナーラとのバキューム ペッパお家でやってパスタをするのも問題 ですがさてこの列車最初の通過駅広石を 抜けます市街地の分断と白石川の斜め横断 に切ってやっぱり東北本線からは少し離れ てますそれからほどなくして宮城と福島の 県境に佇む座トンネルに入ります県境軟弱 だったり膨張整だったりな走11km何も 起きないはずがなくそういうわけなので トンネルを掘ってみたら山が脇道を 吹き出しお漏らしが止まらなくなりました これがピクシブの世界だったらブック マークしていして終わりなのですが王 トンネルは政治的な問題です機械で抜く やつがおるか過という言葉が似合うくらい にはその根は深く地下水の枯渇に伴って後 範囲で水がカラカラになりました基本的に トンネル沿線は軒並み飲料水すら確保でき ない有り様だったのでこの際覚え書きを 取り交わし国鉄が責任を持って浄水道工事 に取りかかりましたこの時考えも無論 カラカラだったので座トンネルの脇道を ポンプで組みだせるようそっちの工事も 行ったと言いますさすがに高速鉄道という ドル箱だけ敷いてあとは夜逃げとかいう 模範的水原一平のようなことはやらかさず しっかりケツを吹いてやった点では やっぱりしぬいってのは重要だと痛感させ られますモールトだって俺の尻をなめろと か言ったくらいですし福島駅が目と花の先 に迫ってきたタイミングで大雨本線に つがる山形新幹線の線路と合流します 曲がりなりにもミニ新幹線なのだからさぞ 合成な合流の仕方を見せるだろうとと思い きやお相に様そうはいかねえってことで見 てくれだけは立派な1本しかない単線です しかもこいつをさける福島駅の線路が14 番線ホームにしかありませんなので上りも 下りも関係なく増結も切り離しも14番線 のみで対応することになりおだめ後ろから も前からも疲れてほ行く新庄行が行っ ちゃうのって感じで14番線だけ異様に 忙しいご様子でしたさが肉便器しかし弾丸 列車がせわしく飛びかう南東北でそんな 特殊思考をかますのは地雷なので山形新 幹線からの車両を11番線で受け止め られるようにとアプローチ戦が現在建設さ れてます完成は2027年3月くらいなの でギニア14番線にはもう少し待って もらう必要がありますが逆に言うと14番 線が新幹線のストリップ賞の聖地として 輝くのも高々あと3年ってこと12番線に やってきた列車は連結という名の兜合わせ をすることなく福島を出発ところで盛岡ナ のトンネルではさっきの座魚トンネルが 東北新幹線最長になる予定でしたその座 トンネルから周囲を奪ったのは福島駅を 6km弱南に進んだとにある福島トンネル そいつは元々南側のアトンネルと北側の 福島トンネルという2本のトンネルで作ら れる予定でしたがちょっと都合上勾配を 変えたところ2本が合わさり1本になって しまいました展開自体は広告に出てくる 安いマジゲームみたいですがその長さは 11.7kmと座トンネルを500mほど 抜き去っていますトンネル内は画面買し ないのでビデオカメラを6すぽ回してない んですがとにかく新幹線はスコブル早い もので福島駅から物の14分で郡山に到着 ですこれは余談なんですが3年くらい前は 福島県の東北本線の乗り継ぎが猛烈に悪く 18切符で東北本線を中断する時は父とし ているゾにへ南緒でしたその分郡山から 福島に2000円ほど課金して数10分 起きに打ち出される新幹線に飛び乗れば なんか1時間とか2時間とか節約できて コスパのいいワープって感じだったのです が最近両都市間の列車の乗り継ぎが良く なってきてワープの必要性が薄れてきたの と新白川での新幹線と在来線との乗り継ぎ が富まれてきたのでここ最近は東北本線を ワープするなら川から尾原最強節が浮上し てきております有識者の方々他にいい ワープ区間があったら教えてくださいさて 郡山のホームに上陸しましたやっとの思い でたどり着いた南東北ですがなんか遠征の 度に上がり込んでる気がする駅なので インドを見つけたコロンブスのように換気 着着できるわけもなくどうにもあうちの庭 だなていう感じが強い駅です家からは 200km以上離れてるのにさてこのまま 進むと新白川に打ち上がりますしかし万越 戦を使ったところで東西関係なくいいこと はなさそうですそうた以上は水に抜ける 水軍線ルートを取る以外に方法はなさそう ですていうわけなので北松は魚がりまで 向かいましょうしかし頭を使って経路を 考えてたらお腹空いてきましたね気をすく にご飯でも調達しに行ききゃもういいです あの朝森まで行ってから考えます次は22 時37分発の白川行き大湊で散々降ってい た雪は郡山まで何かしても勢いが弱まる ことはなく乗り継ぎ先の701系の天井に ツモって漬物石のようにどっしり乗っかっ ております朝森まではだった1駅死ぬ後の 言わずに乗っていきましょう22時37分 郡山を出発さて朝森っていう駅水軍線と 東北本線が多元を分かつ乗り換え駅のくせ に10年放置したボールペンのインク くらい薄い薄い影をまとった郡山の前座と して佇むローカル駅っていう印象をお持ち の方もいるかもしれませんしかし駅名を朝 長森にスパッと分けてみるとその歴史は坊 ちゃんが溺れた川くらい深い朝の方から 解説すると5から6世紀頃地方の有力同族 が国の宮子っていう地域をじる役職に任命 されて行きましたその時福島エリアも いくらか分けられこの辺りは朝国の宮子が 管理することになりましたこれが朝の 始まりだとされていますなお地面がアホの 兄尺取ムの尺から安全に積もる方の朝に なったのは単純に演技の良い名前にし たかったかららしいですいわゆる工事って やつですねこだましかり日本語における 文字のパワーは絶大ですそうなると一部の 日本語Tシャツがとことん秩序を見出し そうなんですがそれはともかく秘密基地の ように雑然とした依頼の朝に対して長森の 方は畳ひの和室のようにシンプルでずっと 栄えますようにっていう短冊の寝言みたい な願いが由来です純度100%の眩しい 綺麗事にこちとら目が潰れそうですが住所 としての長盛はエは消え駅とか近隣施設と かに名前がちょろっと残る程度です郡山市 の南端にありながら引け目を感じて ばっかりでかわいそうこの際ラブホでも 建てまくれば永遠の盛り場的な意味で復建 しませんかねとか言ってたら朝が森に着き ましたわここに快活があるんで今日はもう 終わりです飯も快活で食います3月には 似合わないようなスで雪が津々と降り続け ていて相変わらず足の東北本線水宮線が やばいかもっていうニュースがえませんが 抜け道が1本しかない以上は一るの望みを 託すしかございません今日はもう快活に 潜って夜食を胃に入れてシャワー浴びて寝 ますおやすみ なさい人類は現職狩猟最終社会を営んでい ました現地の木のみをはみ獲物を追うの ですから辺りに何もなくなったら軽く 引っ越しをしますいわば移動ベースの 行き方をしてきましたところが稲作が主流 になるとどうでしょう人類はお米を栽培 するためにその地に集中しなくてはなり ませんしかし人類は1箇所に住めるような 体の構造をしていませんでしただから稲作 を浮き浮きで始めた古代人はヘルニアとか 間接園とか普通に発症してたしまたゴミと いう移動生活では放置すればよかった白物 のやり場にも難儀しましたせわしく 飛び回る旅行というものは人類が忘れかけ ていたそういう動物的本能をありありと 描き出してくれるそういう趣味なんじゃ ないかしらてわけで茨城県まで飛ぶべ6時 12分発の水軍線見行きを待ってますここ からはキパスは使わないで普通乗車券を 使って下関まで向かいます水軍線は私が 動画投稿を始めるよりも前1回だけ乗り としたことがあるんですが沿線の様子とか どれだけ変わってるかワクワクし ますわははははグビグビバン運転列車だ これ予定より100分遅れて7時55分行 の列車が入してきました井手ブレは置い といて車両は気配A130系2007年 くらいから水軍線を走り始めた関山路線の 割にはかなり新しい車両です水軍線の仙台 車両は波110で特段オボロというわけで はないのですが水軍線沿線には高校が乱立 しており通学クラッシュの時間帯ともなる と車内がごったしますそれを破115自慢 の2つポッチの肩開きドアで処理できるの ならいいのですが26万もの人口がいる 水街にそのドア数で挑もうとはいい度胸 ですそういうわけで破110は魅力キング の底に沈んだ茨城県の看板を背負うのに すらふさわしくなくあうことか1匹残らず 駆逐され北東北へと左旋されるハになり ました水軍戦界隈において存在が恥とまで の楽員を押されるとは当時はそこまで古く なかったキハ110にとっちゃ物の見事に 顔に泥を塗られたかのようです今は老朽家 だのなんだので顔に泥も錆もこびりついて ますけど一方の私はいよいよ女帝が泥沼 かしてきましたまあゆっくりのんびり旅を するのもいいじゃないたまって聞いてりゃ けせらせらくらいがちょうどいいこれも 一種のイベントなりてわけで時着遅れて9 時4分朝森を出発各駅停車で武まで行って くれると信じてますさて武と郡山の間を ちんたらのたくり利終身の水軍のごとく 一日合憲に突き進む水軍線その始まりは 明治中期の茨城県内の施設でしかも現時点 では水軍線の視線に当たります水軍線って 行ってるのに郡山方面には目もくれず なんかひ大田にちょろっと繋がってるやつ ですしかしこいつが全ての始まりなので さらっと語っていきましょうこの発端は 1887年日田と武藤馬車鉄道でつ号と 計画したのが全ての始まりですただ線路を しけば云々とこたに潜って公爵を垂れてる 暇などございませんので論より証拠増の塔 よりフィールドワークと北今で言藤川橋梁 の辺りで行きかう客と貨物を数え上げてい ました石の上にも3年過客のカウントは 1/61年ってわけで11月から1月に かけて冬なのに一日先週の思いで指を追っ ていたところちょうど水戸鉄道なる会社が 今でいう水戸線に近い小山から水戸までの 線路をほぼ完成させていました乗れるなら 乗るしかないこのビッグウーブにと思った 馬車同連合軍は水戸鉄道に日立さまで敷い てみようかなって考えてたりしませんかね と尋ねてみましたしかしそのまま2年弱 待ってみてもすっごい微妙な顔しかして くれないのでもうむかついてきちゃったの で朝北馬車鉄道なる会社を設立しました ただこうなりゃやけたみたいなノりで立て ただけに会社にはお金もノハもありません だから不折の諸々をミト鉄道に頼み込む はめになりましたミト鉄道を一度見限って おきながら速攻で手のひらを返すあたり ハトリが見たらよだれを垂らしそうな ことごとく虫がいい甘ったるい考えに見え ますが常磐線とはわけもルートも違うんだ ぞというお言葉に内務大臣が全米くらい 緩い冷戦を持って感動したかなんか普通に 免許が通ったのでいざ不折開始と行き たかったのですがなんとこのゴを呼んで 馬車鉄道はやなの軽便鉄道にするとか言い 出すやが現れました何の前ぶれもない あたり超死が軽いです軽便鉄道だけにって いうのはともかくちょっと測量と調査を 重ねたところその方が過客はさけそうだし 利益も膨らみそうだし馬は競馬場と牧場 だけ走ってるとでも言わんばかりに茶名も 組織もタ鉄道にくし軽便鉄道を2路線申請 することにしましたこの2路線ってのが そこそこ重要で1路線目はじみ水戸から 日立田なんですが二路線目は水戸から東南 島に88km進んだ常住の辺りまで線路を 伸ばす気でしたなんでそんなことしたの かって言うと太田鉄道は水戸鉄道に ヤンデレみたいな依存の仕方をしていた から水戸鉄道が倒れては元々もないので そのバックアップとして東南東方面の線路 を申請したと思われますまあそっちは もっと先の大洗につなげるって行きまいた 別会社があったんで競争に負けて不折許可 が降りなかったですが2を追ったところで 頑張っていっとくらいしかいられずニート が怒ったところで頑張っていった会館しか いられずとにかく武から日立をたけ不折を 始めたのですが日進戦争の不興とミ鉄道と いう不安定な大黒柱への依存で工事は進ま ず資本金も集まらず会社はギスギスし さながら会議は踊るされと進まずの地獄へ さながら先導を多くしてタイタニック山に 登るといった今にも沈没しそうな具合でし たもうこの際騎士改正を狙って普通鉄道に しようとし認可まで得てきたのですが婚金 は2倍に膨れ上がり一部の株主が血なに なって反対しなんか取締り役が全員やめる はめになりました茨城は魅力度ランキング 最下とは言いましたがこれでは人柄 ランキングも最下じゃないのほなくして 水戸から藤川が開通したのですが日立太に はたどり着けず藤川も渡れずエロ漫画から 本店のエロシーンを抜くくらい肝心な ところがなっていませんでしたエロシーン を抜くんじゃなくてさエロシーンで抜けよ そんなだから会社は火の車なんだと思って か日大まで開業させて業績が増しになる ことを願ったのですが営業生席は高く 見積もっていた予想を鬼のように下回った ので会社の雰囲気は現代風に言うとアット ホームな職場になりましただからまた 取締り役が消えました前回の取締り役掃除 職からは3年たらずここまで来ると役員を マリオの残機みたいな感覚で浪費してるん じゃないかと疑いますそんな低たらなので 新社長も全然決まりません油を塗りたくっ た体で火に飛び込めていってるようなもん だからすげそうだでなんとか社長が決まっ た後もやっぱり赤字で炎上しもう鉄道を 売却しようかと意見が出ても揉めてなん なら株主総会を勝手に差し止めやつも出て 裁判沙汰からの運転休止にまで発展しまし たあとまたまた取締り役が消えましたいや 明治時代茨城の僻地にも動物園が立ってた とは知りませんでしたねここまで来ると誰 にも何のメリットもないし売却反対派も 消耗線になってきてたので太田鉄道はもう 混人罪口をつんで新水戸鉄道に買収される ことになりましたちなみに水戸線を敷いた やつとは違いますあれはもう日本鉄道に 買収されてるので太田鉄道を引き継いた 水戸鉄道に関してはキャリアとか実績とか はの次東京の第15銀行が作り上げた資本 の強い後立てがあるっていう感じの強い 会社です3年半で消えた大立道とは違って 水戸鉄道ともなれば順調に成長していき ました譲渡されて営業開始したのが 1901年ですから常磐線も水戸線も しっかり栄えてたしそりゃそうです結局 日立大田までの視線は1927年の鉄道賞 による買収まで大した波風も立たずにこと が運びましたまるで青龍のかけらもない何 がくじ青龍ラインだとでも言わんばかりに 泥臭い人間模様が抱きされた茨城県内水軍 戦士線の建設家庭でしたが水戸鉄道が営業 を開始したくらいのタイミングで今度は 福島県側でも鉄道熱がつぶり始めたのです って言ってたら八川についてました列車は ここまでは動いてくれる模様ここもギリ 郡山市のはずなんですが剣道を折れた先の 奥まった場所にあるせいで弾丸列車が せわしく行きかうあの郡山駅と同じ市に 位置しているとは到底思えない外つらです 八川までは動くという宣言は100%達成 されたと見るやここでしばらく足踏みする もらってこれってひ台の行になったんです か当面ここに幽閉されそうなので ちょっくら外出てコーヒーでも買いたい ウブで軽く検索をかけた感じ駅舎のすぐ 裏手に自販機があるらしいですコーヒー さえあれば脳の回路もコヒアレンと運転手 さんに断って社外に出 ましょうバでかいマコの活動自販機を探す のも賭けですよここから向こうの剣道まで 150mあるし仮に剣道に出たとしても すぐ近くにある気が全くしません500m 行けばセブンイレブンがあるのですがその 距離の雪道を徒歩で往復するのは怖いに より飲み物探してる間に列車が出発したら 仮面の前のお前らが面白がるので嫌です そういうわけでコーヒーは諦めたのですが 結局八川で75分くらい止まったので単に 私が筋金入りの骨なしチキ野郎だという 立派な勝作になってしまいました臨時急行 が決まった学生さんたちもやが何もねえな と言いながら降りていったので私は コーヒーも希望もなくとし空券ただただ 1人です咳をしても1人ですてわけで10 時35分かかり員さんのおかげで安全に なった水軍線を後は下向きに何かしていき ます方向幕は相変わらず水戸行きなんです けどこれ水戸まで行くんでしょうかね とにかく福島県内の建設家庭に話を戻し ます1899年に視線が開通してから数年 後本線を求める声が大きくなってきました 本線っていうか東北本線と常磐線を福島県 南部を通ってつぐ線路が欲しいってやつと いうのも福島県南東部のここ鉄道網が スカスカでなおかつ山々の間にあったので のべだらりと駅に向かおうものなら骨が 折れ足がちぎれ広目を向くことまったな でした茨城県に食い込んでる部分に住む 福島県民にそんな補を噛む思いをさせて なるものかってわけで白川と高萩を結ぶ 鉄道を1903年に地元の村会議員が考え たのがきっかけでしたでも金の類いはお 持ちでないので生まれてこの方後ずさりだ から3幹部の路線ということもあって国に 委ねたいと考えたのですそんな虫のいい 考えで国鉄の顔色を伺ってみたらどう でしょう常磐線の岩東北本線の郡山を つなぐ線路を国鉄側もちょうど考えていた ではありませんかでもこれでは村会原の 理想ルートから外れますそれに曰エマ ルートに先を越されると東北常磐線をつぐ という大義名文の危険が錆びついて からきし使えなくなってしまいますだから 村会議員は白川に敷くしかねえようるせえ よたまれよと実地調査を行いましたただ それが逆説的に白川高のルートで敷くのは 難しいという証明になってしまったようで 白乙女の測量ってのもそうですが県境付近 は人力者を通さぬどころか斧で切り倒すの も難しいような機が深淵を体現するように 追いしげる人類未党のあとき郡山のルート 取りや交通料があまりにも優秀す立で白川 高萩の線路は日の目を見ることもなく凍っ てそのまま消えましたところで岩木郡山の ルートは平群線と呼ばれ持の万越当選と なったのはまた別の話とにかく県南地方で は希望の星がついえてもう発砲を塞がり まっただなかという雰囲気でしたが県南を いでも潤わせるぞという北極性にも等しい ムしべはまだ失われていませんでした交通 量と工事の難易度が課題だってのは分かっ ていたので水戸白川を口側沿いに伝って いくそれなら課題を解消できると考えたの ですさらに当時ローカル戦向けの軽便動法 も付されたしこの路線を選挙活動にも 使えるしおまけに道中は3人の金山も豊富 だし水戸には軍隊も待機しているから軍事 的にも使える木は熟したと言わんばかりに 同ルートを国会に焚きつけてみたところ皆 様犬のようにこってよだれを垂らし測量の 手癖を引こうとしていたどころかこれ白川 じゃなくて郡山につげた方がよくねと路線 を事実上延長することすらも考えておられ たので地元住民からしてみれば教行極まれ り2つ返事でその案を飲み込みましたほど なくして鉄道局の課長が派遣され早々ろ山 をかき分け測量していたら会津松で万越戦 の工事に当たっていた所長さんが鉄道局の 課長に顔を出すべく郡山に来たと言います で所長さんがどう大変でしょと建設課長 さんに小いてきたんですしかし不折するか いなは微妙な顔して応答せにゃならん秘密 事項だからノーベターラインって答えて ちょっと歯か始末イズノーベターライザ デワみたいな文脈で言ってるんだと思い ますとにかくこれ以上いい線路なんてない よというのをなるべく探られないようにげ て伝えたかったのですだから日本語で置け なんて言われるのを課長さんは心待ちにし ていたのですが当時同行していた袋田村長 さんは英語が達しでしただから袋田村長は あベターなんですねと胸のうちを買いま みるようにヤから棒に質問課長さんは立ち まち車窓から見える雪を溶かしそうな勢い でとにへどもど真っ赤になってえ英語 分かったんと真底ビビったと言います何せ か慶王技術で英語学んでましたからね さすが慶王さすが慶王広学歴がよだは とにかくべラインが示した通りケディアは 順風満々さがで終点を見から勝たにしたい との意見も吸収しつつ声優界の講演を受け て育っていきましたあ勝田を終点にし たかったのは日な会品鉄道とつなげたかっ たからです当時港鉄道の撫で勝太から不折 されていたその路線を離れ島にするようで は茨城北部が伊の王の王国さがの荒れ地に なってしまいますしかしそいつと水軍線を つなげれば山の羽から港まで物資を運搬 できると考えたのですつまり水軍線は茨城 の奥深に入ったアナルビーズのようにを すると期待し港鉄道はそれを受けて大絶頂 してくれると期待したのですただ追い風 ばかりではなく向い風もいくらか吹いてき ました水軍戦を押していたのは声優会だっ たんですがその声優会が力尽くてライバル の牽制会が出てくると声優界の鉄道建設が 着に触った建制界は水軍線の不折案を否決 しましたこれが政治的に反対した団体の1 つですが他にも別の理由で反対した人がい ましたそれが水戸鉄道ですさっき述べた 水戸から日立大太を結ぶ路線を経営する 会社だって水戸と勝の直線距離は5km それなのに勝田から線路を伸ばされては無 鉄道としては屋上にティラノサウルスが 入り込んでくるも同然食い荒らされる前に 退治したかったので慌てて途中の菅屋から 日大宮までをつぐ線路を申請それに加担 するかのように武鉄道の終点駅があった 大田町も国鉄の水軍線に反対しなんとして もミと鉄道に引かせるからなその気になっ たら俺ら大田町民がミと鉄道を譲り受ける からなとまで言い出始末相手の頭と自分の 頭にそれぞれ一丁ずつ銃口を向けているか のような大田町民を前にしてははなよなよ と白羽を古以外になく結局日大宮までの 施設は武鉄道に託したのでしたさて計画が 半ばで折れた水軍線賛成派いわば中折れし た賛成派にとってはピンチピンチの ビンビンちんこでしたもし初心関節でミと はたから敷きたいと叫ぼうものならミと 鉄道が黙っておらずFPSゲーマー並の 毒舌を持ってして古天パのパンパンパパン にやり込められそこで賛成派は 思い立ってじゃあ水戸鉄道の終点日立大宮 から郡山に向けて伸ばせば良いと考えまし たでその2駅を結ぶ大軍線を計画したの ですそれならミ鉄道の品質を買うことも ないと思っていたのですがこれまた太田町 はゴ立腹だったようですそりゃそうだ本線 というタな果実を目の前で奪われて土道の 石こみあまんじようなんざ新築12LDK くらいの豪邸を完全にしておきながら繁盛 程度の犬小屋で眠れと言われる名としだ から本線は日立太太を経由するようにしろ との運動が巻き起こっていたらしいです 鵜呑みにするには信憑性がないですが水戸 鉄道に猫撫で声でへらった戦火がある大田 町のことですから完全放置もできないだ から大町が騒ぐ前にさんを通して南部から 高知に着手しまずは日大宮の9kmほど北 た山形宿駅まで開通のこれが1922年の ことでさすがの段階絶壁といえど ちゃっちゃと開通を急ぎました途中事務所 に崩壊してた完成済みの測量図が関東大 震災で消失するという心臓を釘バットで 殴られたみたいなせたらたらの地帯に 巻き込まれたのですがそこで中田を起こし て工事遅延なんて系統は猿かチンパンジー にしか許されてないので鉄な感性を 持ち合わせた人間である義姉たちにより 最速量が行われたのでしたほどなくして 口側の鉄橋とか最駅とかの難しい問題に ぶち当たったのですが1927年に無事日 売子まで開通しましたとはいえ日立大宮を 境に管轄が変わるのでは今後の前線開通の 時にかったいので延伸からわずか3週間後 に水戸鉄道を買収し年の末には国鉄が経営 を開始もう日立大宮が起点じゃなくなった ので時を同じくして名称も海軍線から水軍 線に変えましたここまで福島県側の工事の 進捗は皆無のようで水面下では色々進んで ますそれを語る前に列車は川目駅を出発 多摩川村に属するやや新しい駅ですさて この福島県の方の玉川村ですが阿川に 接する地域ってのもあり阿川の水運なんて それはもう川底がすり減るほど使ってきた のだろうと考えるのは早計実はかなり慎重 派で1850年くらいまでは使う気にも なってなかったしなんなら船を通す手はず を整えるのに地形をいじくって文字通り 川辺にある川辺置き界隈が沈んでは困る からと試験的に船を通すのでさえせ855 年から川を使った年の搬出は70年からと 江の交通の勝ち組って色が濃そうな川沿い でさえ発展の流れに差さすとは限らない ようです川をけう 逆張り手法をはめとした石どがこの野沢駅 などを拠点にしてジャックスパロウの海賊 線のごとくたくましくどんどこ打ち出され ていったと言いますが貨物のトラックか 鉱山の閉鎖などであっけない幕切れを迎え 水軍線の大外的な貨物優勝も1987年に はその役目を終えましたローカル線の不折 を狙う団体が木道音に連ねるのは山奥の 豊かな物資の輸送とかのはずなんですが それで一世経以上マナをなんざ取らぬ たぬきの川残業ではと痛感させられます からの岩木石川駅に近づいてきました さすがはどか行水軍線を運休に追いやれる ほどのポテンシャルに地はないようで雪が 沿線の木々の枝をしらせてそれが好きやら ば気配130系の車体に打ちつけてくるの で作業員の方も駅員さんも復旧までにひく 手を焼いたんだろうなと思わますダイヤの 調整もそれは例外ではなくこの岩木石川で 30分くらい止まるとのこと普段なら天を 仰ぐ長時間停車ですがコーヒーも朝飯も胃 に入れてない今これは都合がいいおにぎり 3号変えたらパ釣り11時4分の到着から きっかり30分岩川を出発ですじゃあ福島 県サのの建設家庭をさっさと語りましょう 茨城県サのの工事が始まった1921年 福島検サイドは未だに調査中でした一応 翌年の調査資料で郡山を起点にするのは ほぼ確定になったのですですがその直後に 戦後教と震災教のダブルパンチをお見舞い されて未戦の明が分からぬ状況に水軍線も 例外ではなく氷山サイのの開業予定年は 1928年度から2年くらい遅れる見込み でしたでも寸止めされた郡山も見も黙って おらず早く線路向側まで行かせてと会ぎ ましたそれを見ては国鉄もししほなく我慢 できずに1927年から工事を始めました 路線計画上は郡山から朝森が重複するので まずは朝森から川を29年に開通あの販機 が消えた場所までですねそこからは山にお 放でもするかのようにちくちく細切れに 開通させていき前線が開通したのは34年 八川から川東を懐中させたタイミング計画 が起こってから折30年陰経向でっって たらセックス座面人間関係のいざこや政治 的な居酒は多々巻き起こりましたがそれも ひっくるめて愛されてきたまさに地元の 推しの路線なのですすせさて列車は喉から 手と触手が出るほど線路を欲しがった岩北 に到着さて水宮線はかつて白川とを結ぶ 予定だったけど結局郡山方面に伸びたと いうのは語った通りですがそもそも岩北倉 と白川を結ぶ計画は1896年水軍線開通 よりはるか昔からありましたファースト ペンギンは白川炭鉱鉄道ただし不折は叶わ ず詳細はモヤに包まれてます次が白方軌道 中央線の乱しを作り上げたあの雨宮慶二郎 が関わった計画でしたが資金繰りの悪化と ライバルとの勝ちあわせで穴が開いた気球 のように下落し日の目を見ずにポしゃり ましたそのライバルは田倉鉄道でも やっぱり地主が懐の寒さにおじけついて 尻尾を巻いて逃げるはめに結局田倉鉄道は 不成功の兵庫のような扱いを受けるはめに なってしまいました田倉鉄道君かわいそう そこまでのそりを受けなくてもいいじゃ ないだって人間なんて地球が産んだ最大の 不成功のくせに地球上で1番でかい顔して やがるからとにかくその次は福島県南東部 を軸にした鉄道会社が3者立ち上がったの ですがそもそも社長が3者とも同じで しかも企業計画で詐欺を起こしたことが ある全科持ちだった上福島という共愛な フィールドで鉄道が3つってそれで金が 回るはずがないです終わり次に電力事業を ベースにした白方電車が出たのですがこれ も失踪しましたその後軽便鉄道法が出さ れると午のたけのこのように不折案が出さ れたのですがさすがに5本も案が出るのは だるすぎます1つ残してぶっこ抜き十分 ですそういうわけでみんなバチバチに争っ たわけですが警察与奪は福島県が握って おりまして白方鉄道一社だけに続行になる という狭い性癖を持つ福島県に重って そいつのみに許可それで1916年白川 から田に白方鉄道が開業水軍線が岩北なに 来るより15年以上早いあは水軍線が伸び てくれればと脳みそが鉄道で準々になっ てる方はそう思われるかもしれませんが 白方鉄道にとってはその延伸は逆効果でし たというのも水分線が伸びてきたら旅客も 貨物も猫の借手も水軍線に浮気しますそう いうわけで岩北倉まで水軍線が来た頃には 旅客も貨物も輸送量がおしく減りました岩 北倉と郡山が繋がった暁月にはもう考え たくもありませんだから郡山への延伸前 からがはあ俺鉄道やめたいと弱を吐き始め ましたそのため息を政府が聞き漏らしはず がなく1936年から41年にかけて 流れるように国有化がスタートからの 1943年白方戦は不要普及戦として レールも何もかもあられもなく剥がされ その後同区間を鉄道車両が走ることは2度 とありませんでした水軍線はローカルな 部分ばかり光が当たってる気もしますが 地方路線を通板で早めた歴史もあるという 国さも兼ね備えた路線なのです輝かしき 着肉教職の掟てところで水線の林で割を 送ったのは何も白方鉄道だけではござい ません地域の勢力図まで変えてしまったの ですと言ってたら列車は県境手前の東館駅 に到着ツモってる雪の量は減ってきました が相変わらず猛攻は激しいですねこんな奥 まで白いもを激しくぶっかけてくるとは空 もなかなかの発情機ですまたでこの東館駅 までの延伸で割を食った存在こそ田倉町と いうのも東北本線が伸びてきた頃は田倉町 は線路がある白川とずぶずぶでしたそれと 同時にこの東白川軍の中心部として クリング存在でしたその背景に白方鉄道が あったのは言までもないですしかし水軍線 が東館駅まで伸びてくると沿線の町村は その線路に群がるわけですとなると物資を 運ぶなら田倉町を経由して白方鉄道を使う よりかは直接東館駅まで行ってミイナまで 運んでもらうのがやり方としてはクレバー なのですそういうわけで田倉町は白方鉄道 ともどもマリトツのように空気へ溶かし 巻こがかまびすしくなくだけの66宿泊 するだけの場所になりました鉄道があれば 町が発展するでさえただの都市伝説に過ぎ なかったようですですとか言ってたら口側 を超えて山釣り山にやってきました安く 高知とヤと山地に挟まれた福島県西南タの 駅です新刊としたこの地で燃えるような 色彩を放つあの橋はあの釣り橋山釣り町の シンボルらしいですが完成は1987年と 赤い外見の割にはやや青鬼さしかし眼下に 望む口側と合わせるとコントラストがよく 生るものですていうわけでここからの水軍 線は藤川へのストーキングを観光するので カーブも勾配もバッチこいでないとずっと 孤どっこいの落人を押されますところで 水軍線本線の全長は 137.5度うち大宮線として国鉄が敷い たのは約114kmですが大宮線のうち 勾配部分は実に8割曲線部分は3割をめて おり平成の後半に作られた車両も翻弄され て瞬息の走りはなかなか見せてくれません しかも本数は県境介護区間ともなると1日 重往復もないくらいおまけに国道も整備さ れているのでこと県境会区間の営業係数に 関しては約5800という大変名誉な大赤 を叩き出しております山合の区間田から 努力して線路を敷いたはずなのに 待ち受ける未来が報われないとは酷なもの だから努力は報われるとか薄っぺらい言葉 なんて信じない方がいいですよまましてや な努力したから報われただろとかいう還元 なぞ少子先番木下の成果で全てを評価 しようなどそこなシマに沈みながらチーズ バーガーうめえって言ってるようなもの ですストリングぶりの霊を変えたいので あればそれでいいのですが己をめまで正当 化してゆに浸るそういう同外の勝文を許し ていいのかやる気さえあればだのと公爵 垂れてちやほやされるのは昭和時代で 終わってる次の停車駅はひ大子ですなんか この列車ひ大子が終点になったらしい です踊るテニスの仕jr東日本公式アプリ の方が正しかったようで会えなく茨城の へき地日大子で下ろされましたあの見いの 全面LEDが裏がいですがジタバタしても どうにもならんぞってことでとりあえず駅 近くのお蕎麦屋さんでお昼ご飯を食らい ました結構ワイルドな味わいで美味しかっ たなで90分の乗り継ぎ時間をそば1杯で 埋められるはずもないので駅前を そぞろ歩きしますで早速ロータリーの横に てっちゃんの目を引く黒光りする車体がC 12機関車らしいです大後の分解遺さが だけあって説明書きもちゃんとあります 動画にふけってると条文が読めなくなる らしいのでたまには各自一時停止して読ん でください残念ながら私は生態保存された 機関車で70分暇を潰せるほど器用では ないのとぶっ壊れた予定を組み直したり 特急券の日付を変えたりホテルに キャンセルを入れたりとにかく忙しくて裏 ではきりきりまいでした誰だトラブル イコールトダみたいな観念を植えつけ やがった悪大感はでもさすがにこの水行は 看板に偽りなく見までたどり着いてくれる でしょう何はともある運転再開に乾杯13 時52分日立大子出発ですさてさてこの 水軍線くじ青龍ラインと利行ぶった2つが ついている上にこの次の停車駅は日本3名 幕にも数えられる高さ120mのすげえ敵 が最寄りの袋だだから水軍線が開通するや いなや観光客でめいてちゃあないとなれば 良かったのですがそこは奥くじ当時の奥 くじは超無名モーリーでさえたどり着け ないであろう地でして秘境だ絶景だと人類 どもが調することすらない正しい意味での 卑怯でした水軍線という鉄路を持ってして も継承たる遊園を届かせるのには時間が かかり優等列車を走らせる話が起こったの は実に全通を25年近く経ってからでした その優等列車を走らせるきっかけを生んだ のは大子町の観光協会会長ひ大子の駅長と キャットファイトさながら組み合って尋常 所を作りあいその間観光協会は進行警告を 練ってそのポテンシャルが認められ準急じ を走らせることに成功しましたそうして 社畜に重ねるかのように土日に狙いすまし て上野と山山を結んだ号はこれれ見たこと かと境を停止て黒田のホテはいずれも満員 玉袋が絡むホテルはいずれも万人円車内も 2を見せており1番列車が上野駅を出発し た時乗客は270人ほどで黒田で降りた 人数は実に260人ほどにも登りますそれ もあって臨時列車だった時号はいつしか 定期列車に輝いたのですが昭和も終わりに 差し掛かり近代化と効率化を考えると フローベールのように米国に現実を見なく てはなりませんだから水軍線をCTC化 するにあたり急行に格上げされたはずの屋 事業は1983年を持って水軍線内は普通 列車か定期優等列車はここに消えたのでし たくじの青龍をたたうアタはそれにとまり ません現在列車は第6小川橋梁を渡ってい ますがこちら時代が飛んで2019年に 流された橋梁台風19号の影響で小川が 氾濫しその卓雄が弱みのように究極も橋桁 も飲み込んでいき約1年半もの間このひ 大子付近が運転見合わせの3時に見舞われ ましたさっさと配線にして後は直ざりに するのも粗末でおつりな復旧に留めるのも てことで新しく橋をかけるには当っては強 に重さを委ねるのではなく強度が出るよう 三角形を組み合わせたトラス構造を採用し なおかつ強を1本にし1.3mほど線路の 位置を高くしたえ天地がひっくり返っても 災害の時で踏んだり蹴ったりとはならんぞ という意思を感じますまあ水書に踏まれ たり切られたりするのは嬉しいのですが足 が傾く被害に見舞われた体に側橋梁を超え てしばらく走るとサガ駅このサガネ駅は 鮮度に彩石を積み出しという縁の下の 力持ちみたいな役目を担っていますただの 石だろフンザでおかを漁るみたいに適当な ノりで見つければいいと考えるのはご ハット摩擦に強くなおかついい具合に硬い ものでないと線路横に身を寄せる資格は ありません西金のものはこの販売が ちょうどいいので主に関東東部と福島東部 の路線にここの籍が使われているらしい ですちなみに以前までは籍を積んで とんずらするのにディーゼル機関車が使わ れていたのですが今年の4月からはgve 197系なる新身経営の電気式機動車が それを担うようになったらしいです旧車両 と違って電車免許だけで運転できるので 発動の幅も選手の範囲も広くなったその 車両漫画の地によく入ってる目隠しの光 くらい輝かしく立派に仕事をこなして くれることでしょうところでこの西金駅 ですが不折当初はこんな駅作りたくないよ だと言った顔付きでしたというかこの辺り の駅位置自体大幅に違っていたはずでした というのも水軍線の袋田から山形宿の駅 関係はこんな具合になってますこのうち中 不入だけは大ぶ後輩の駅なので図消しとき ますね一切悪びれたそぶりも見せずで不折 段階の鉄道賞としては山形宿と袋田の間は 2駅作ればよと考えてましたしかし下川 近辺の住民からしてみればせっかく線路を 通してやってるというのにけたたましい ジョイント音でただ通過されるだけでは 本当に立ちが悪い竹沢ガの騒ぎくらい立ち が悪いだから駅1を帰ろ帰ろとめいた結果 神川下川駅へと計画が変更になりました しかしどっから駅1の情報なんて仕入れた んでしょうね滝沢ガソとかからかただ誰か が幸せになるということは誰かが不幸に なるということでもありますだからみな 仲良し幸せになろうねとかれて花からない ところかさむかついてくるんですけどそれ は置いといて今回このエジになったのは 西金ですね両隣の地域に住むエゴイスト たちの努力により最地域からは駅が 取り上げられてしまいましただから駅の座 を取り返すべく運動したのですが駅間 3km今日は短くねと突っぱねられる始末 以降行く度となく駅おけよと藤原達也 よろしく絶叫を轟かせたのですが駅作ら ないなら用地も譲らないもんねなるクソ がき騙しも中せずついに1925年最なく して神川まで開通してましたこうなれも 加えていた骨を池に落とした犬のように しぼれるしかないと思われたのですがその 頃第2次5件運動で政権が立間声優会から 牽制会とかに移り顔ぶれもガラっと変わり ましたそれを見た西金住民は風向きが 変わった今運動を起こせばいけるのではと 考えたのですだ からとピストン運動のように猛プッシュを 食らわせてみた結果上川までに開通から8 ヶ月後設置費用の半分を地元負担にして駅 を置くことに成功しましたサ駅の地確保し た代償に近くの剣道が狭くなったのですが そこは住民に金で払わせたり体で払わせ たりして自腹で剣道整備を行ったと言い ますエチを奪い返せたとはいえちょっと濃 ですでも声がでかいやつが勝つのは現代 社会の摂理なのかしら窓口で止まる クレーマーとかだって責任知らずを 飛び越えて負け知らずといった具合ですし さてだいぶ水宮線を乗り回して日大宮まで 来ましたここまで来れば毎時一本程度地方 の本線級の運行頻度が確保されるように なりますそれに行するかのように小川は東 されて見えなくなってしまいましたがまだ くじ要素は残っています例えば日立大宮市 の特産品はくじなす自称くじなんてこと なく県から直々に産地としてニクを向けた ほどで明星は折り紙つき他にも大後町や 日立大市などで生産されているそのナスは 2021年の生産量実に214とその甘さ 中心さ柔らかさとかの品質から巷では黒い ダイヤなんて呼ばれてるみたいですよく 考えたらそれただの黒炎じゃねとは思うん ですがあんまり水を刺すのも良くないので ここイラで切り上げておきましょうかね 青龍だけに列車は上谷に接近かつての水戸 鉄道の本線日田方面との乗り換え駅ですが 本線の座は表と郡山方面に奪われ元本線に された今や上菅谷から日大田の15分程度 の短距離運用すら設けられる屈辱その四角 点とっぷり4熟語の不言実行と有限実行の 関係性みたいです最近では有限実行の方を よく耳にするけど熟語としては不言実行の 方が先にあるからねでここから3連ちゃん で菅谷のつく駅が並びます上菅谷中須 下菅谷おまけに駅間も山手線割りで1km ちょっと走ったら次の菅谷に着くほどです 短時間のうちに繰り出される3連攻撃に ポトラゲスタルト崩壊を起こしそうですが 中須の実に関して言えば秘伝化区間らしい 理由で作られた駅ですというのも1950 年頃までの水軍線はガソリンカーの独占上 でしたしかし1950年代は朝鮮戦争に 伴う特需景気で景気が軍事回復を果たした 時代水軍戦の需要も目覚ましいものだった のにいつまでガソリンカーをこき使ってる のかってわけで1951年大田線に機動車 を試験導入その5年後には水軍線のほぼ全 列車が機動車のツを下げて走るようになり ましたとなるとスピードアップがされるの で住民としてはその分新駅を作ってもらい たいわけです特に駅間がちょっと長めの 区間そういう理由付けの元作られたのが 中須駅だったりしますその頃の国鉄は見た 1問余計な出費を重ねたくなかったので もちろん無人駅こういう駅は中須にとまり ませんさっきの図用者なく削った中不入も スピードアップからの利用者アップを狙っ て作った立派な無人駅です三田経緯で作ら れた駅は他にも5つ以上あります下手な 鉄砲を数打ってるだけではとびにかりたく なるものですがさすがに三が近づいてくる と換算区間の見本一だったおかげなどは今 や感じられず混雑もそれ相応になってきて 中川を渡って水戸定石の資金を通るやいな や朝森からはば9時間無に到着雪に飲み口 にされて運行も旅行計画も今にホワイト アウトを食らえそうな状況か開けた関東 平野にたどり着いた私としてはようやっと 修を開けるものです水戸の梅の花のように 上品な意味を浮かべて駅校内をカポし たかったのですがそんなのやっても花て 見えるし校内のモニター自体だって上品も 減ったくれもない画面を見せていたので そんな暇があったらさっさと乗り換えると いうことなるで何かしましょう待時間 立ち食い蕎麦屋で納豆そばという逆月を 1人でかわしている間に前路日本の常磐線 がやってきたので早いところ乗り継ぐこと にします 5番線の番線さっきちらっと触れた気が するGV197系の横を通り南へと向かえ ますここから上野まで乗りとしたいところ ですが常磐線の確定に新末度があるので 無理ですしかし他に迂回が見えません大洗 鹿島線は新北田水戸線は2張りなので死ぬ 後言わずに柏まで駆け抜けましょうみとを 出てすぐさが快楽園の側近として使える ように線箱が彼方に見えてきます元々は 教室の隅で絵と書いてるクラスメイト くらい存在感が薄いただの浅い沼だったの ですが徳川家の鉱石というものは凄まじく 水戸ハが城下町を整備するにつれここが 二戸城の堀として役立ちそうとのことで この沼もこくりまされたと言いますちなみ に面積は1平kmちょい秀吉が取った日本 統一という金塚を振り回して高々霞ヶの 1/100程度の広さの湖できってるの 可愛いねそんな名誉も時代が下ると腐り 切って川の純血が怪我されてしまいました だから昭和時代に倍部分タパ埋めて現在の キシな姿になったと言いますしかし長い ものに巻かれてか海楽園とも観光資源に なっているようで梅の花が水を彩る頃には 湖の麓の臨時駅海楽園駅が解説されます 日本3名円りのくせに下りホームしかない のですがそこはまあ空間こそわびさびだの とざいていくらか正当化されてること でしょうここに来るまでに踏んだり蹴っ たりですがこういうのがあってもいいの ですこういう食べだって話のネタになる からねただトラブルの家中にいる時は素直 に喜べませんそこで踏まりながら顔をすれ ばいいのではと考えてみましたちょっと やってみましょうおダメ生まれてるで入っ てるく一応ってちゃYouTubeのみ ならず世間からBANされそうなのでやめ ておいた方がいいですねこれ土浦後ろに5 両つげてここからは15両になるみたい ですプレミアムテガの連結シーンみたい ですよねところが私がいるのは1号車列車 の11両目までは200mくらいそこまで 連結シーンを取りにハバル歩くのは嫌なの で勘弁してくださいところで常磐線の中 距離電車についてですが15両がのさばる 前は12両がスタンダードでした15両に 伸ばしたきっかけはもちろん混雑緩和なの ですが裏には1960年代以降続けてきた 混雑緩和の取り組み通勤後方面作戦じゃ 足りなかったって面がありますというのも その作戦では常磐線は綾瀬から砦に新しく 線路を敷いて快速確定を分離するて見通し でしたそこまでやっても沿線人口は みるみる膨れ上がり1980年の松戸北 千住の混雑率は245に平成に入る頃には 混雑率が300%を上回る見通しで伊坂見 が夜立ちますあとつ万博が迫っていたので 通勤以外にも混雑緩和を考えなくちゃいけ ませんでしたそこで元々12両までだった 常磐線を15両に伸ばすことにしたのです その時どこに増車分の車両基地を作る かってのが問題になったのですが土浦イナ の利用者の伸びが凄まじく逆に北は振るわ なかったって点と他の中距離停車の車両 基地が都心から60から70kmの範囲に あるっていうのを考えて新しく土浦に車両 基地を作り上げることになったと言います ちなみにその時土浦駅には31両だけ しまえる車両基地があったのですが計画上 必要そうな収容数は実に1508両戦闘力 が1/5もないものですからこのままでは 土浦駅が慌てふめいてしまいますおっぱい でかくてダウナーで爽やかなお姉さんに 解き伏せられるシタみたいにとにかくそれ で土浦の少しだけ北側にギガンテスのよう に巨大なシャコが置かれました実際土浦を 過ぎた辺りから中料がよく似合うアーバン の風が感じられるようになってきますそれ は砦を立って常川を渡りチーバ君の尾行を 審判し始めればなおのことってわけで現在 流域面積日本一とどこぶく風で池 シャーシーと川を当っておりますところで 川の向側にもちょっとだけ茨城県として 食い込んでる部分があってバスが運行さ れる20世紀の末までこの茨城県部分を 連絡する私船が運行されていたらしいです 直感的でない上に交通の便を食い荒らした 実績を持つこの剣在でもその昔は米川が 流れていた部分を律にたどる非常に利に かなった県境でしたというのもイニシエの 常川は地に反してリコくりを無人も感じ させない暴れ川でしただから回収工事の三 加工している部分をエと真っすぐにしたの ですというわけでびな県は常川回収の 名残りで追われたら良かったのですが土川 の向こうの千葉県に取り残された茨城県民 からしてみればほとほと呆然自室ずっと前 見かけためっちゃえいイラストがある日 ネットの海から姿を消していたことに 気づいた時くらい呆然実質だから回収工事 が始まった翌年の1912年から当選が 検討され早くもその2年後には私船が就高 と相なりました別に千葉県と繋がっては いるものの茨城たるアイデンティティを 抱えていたいのかと思うと人間の心に根を 張る所属欲求の強さを多分に感じる芝居 ですそんでやっと思いをあげて速運転を 始めた常磐線が北柏を通過するやいなや柏 に到着このまま上野まで乗りたかったの ですが確定の新聞攻撃のおかげで家に帰れ なのでチラシプレイでもするように 東京をお返しましょうお次はJRを ちょっと離れて東部の打線10年くらい前 に東部アーバンパークラインという相性が ついた路線ですがアーバンパークラインと いう名称の交渉さに恐れをのいてか皆様の 打線と呼んで池の念を示しております終点 までお世話になる車両は東部8000系な んですが今回乗るのは8111編成という 特殊な車両です8000形は私鉄の103 系とまで呼ばれるくらいには息が長いもの で数々の発展形が影も形もあられもなく リニューアルされてきたのですがこの 8111編成だけは地代の荒波をみじん たりとも受けず製造初期のまま行きならえ てきた車両事実上は東部博物感が同体保存 しているということになってますが ツートンカラーを身にまとい目が爛々とし た60歳の牢やてる車両には釈迦に説法な のか去年の秋あたりからこの野田線を 当たり前の顔して爆走するようになりまし たそういう特殊な進撃を持っている以上 狙って乗らないと難しいと思ってたのです がこの長距離変歴旅行の最中でも意外と 当たるもんなんですね余談なんだけどこれ 船橋方面に行ってたら危なかったね17時 21分柏を出発ここから西に進みますで この柏駅相棒タ首都圏に似つかわしくなく スイッチバックが日常的に行われる駅です 無論意としてこんなことやったなどという サイコパスコはしてませんまあ理由として は西に伸びる線路と南に伸びる線路を別々 の会社が敷いたていうシンプルなもの後社 にまとまるんですが一路線にするには ちょっと形が良くなかったようですまあ 歴史をたどれば分かりますまずは野田方面 から敷かれたのでとりあえず追っていき ましょうでのといえば醤油産業その歴史は 古く江戸以前にまで遡ります鉄道ブームが 巻き起こる明治時代に入っても依然として 野田の醤油は最強でしたただその当時の 野田の交通網と言ったら太平洋に浮かぶの ような確っぷり材料も製品も運ぶのに難し てたまらず立ち無駄の製造業者が千葉県地 に口をたと言います千葉県父もやりきれ なくて頭に血が登ったのですがそこでふと 思いつきました千葉に来る前に目撃した ヨーロッパの完山たる畑を突っ切る軽便 鉄道それから千葉県にいた鉄道連隊そう いった主持の記憶が完結線のように湧き出 て千葉に軽便鉄道を敷けばよいとひらめい たのですちなみに当時の千葉県の道路は ひどいもので雨が降ったら示し合わせた ようにぬかるむし長村道に至っては下駄で 歩こうものなら危機感持った方がいいとで も言わんばかりに地獄みたいな洗礼を 受ける始末だったので線路が求められるの もやといった具合でしたこれで道路整備の 方が求められてないあたり花から道路が 信用されてなくて面白いですとにかく剣は 軽便鉄道法の地行を待って野田から柏まで の線路を狙いましたところでいざ申請する 少し前県議会から流れ山に線路をつげて よって声が上がったらしいです一応電陰血 というのでしたら構わないのですが そもそもこの鉄道の手段はのたの物資輸送 長いものに巻かれてこその物資輸送なので 剣としては常磐線につげたかったのです ただこれが流れ山を通すとなると常磐線と つげるには松戸まで伸ばすはめになります ちょっと当初案と比べたら足が出るので 流れ山から松戸までに運針分の費用を思っ てくれないかととりあえず流れ山のために 伺ってみたところきついすねと返事が来た ので予定通りのから柏になったらしいです たまにいますよね金はびた1問出さない けど口だけは達しな人ってでもすぐ手を 引いただけ偉いね現代ともなると パッチワークのように継ぎはぎなギリ臨場 につけ込んで通りが引っ込むような無理を 押し通そうとするからで実際に不折が 始まった野田線軽便鉄道ながら期間は国鉄 と同じ線67m元々は軍の資材を使い回す 予定で大小な設備など真っ平らコメだった のですが野田界隈は地元を通る太くて長い 物資輸送の列車をスポーティーな常磐線に パコパコはめたけ仕方がありませんでした だったら直通させた方がいいってことで 瀬戸際になって線路の幅を変えたと言い ます降って湧いたような期間の変更ですが 財布を持ったのはイーダしっぺののた町 でしたさすがは男木の塊でございます素敵 今って男木とかもジェンダーがとか言って 差別用語になるのかしら言葉狩りされたら 怖いのでこの撮影が終わったら私の口でも 合わせておきますかゆくゆくはみんなで 美合の風になろうとにかく期間は広くした ものの土地買収を除けば工事はスムーズに 進み1911年柏と野田を43分で結ぶ 列車が1日5往復ほど作られましたこの 路線を千葉県営鉄道野田線と言います柏駅 に関しては国鉄の駅校内に作り上げました その鉄道線のおし通り開業当初から常磐線 と連絡運輸を行うことになり鉄道の高い 柔軟性からそれまでメジャーだったはずの 水油を一気に満身装いにまで陥らせるに 至りましたまた地元からの信頼も開通する 以前でさえオックスフォードの時点くらい 熱くさっき映ったト運河ですが不折当初の 橋梁については船橋の業者が建設を手がけ たほどです余談ですが東武アーバンパーク ラインはこの運河駅から埼玉県の春日部 まで感染になります差し詰め東武ルーラル パークラインアーバンの風上にも置けませ ん東武アイアンクパーラインさて東武野田 線の先駆け千葉県営鉄道への信頼ですが 開通後は言うまでもなしまだ醤油像組合 っていう団体が貨車を慎重して千に貸す ための手を整えたりあとは途中駅だった土 熱いしかの駅に倉庫やお店が置かれたり 改築されたりとそう悪くないように 聞こえる千葉県営鉄道ですが表では飯馬を 演じておきながら裏では腹を下すかのよう な破綻が巻き起こってました何が起こって いたかと言うと絶望的に人材が足りてい なかったのです何せ営業成績は意外にも 赤字で県の借金は増える一方仕方なく経費 を抑えるために職員の給料を減らしてみた のですが県営鉄道の飼犬になるくらいなら と国鉄私鉄にこって転職する人が主要駅に して終点駅だった野田町駅でさえ切符を 売る出産係りがずっといないという低落だ から第1次世界大戦を終えた辺りから千葉 県営鉄道なんか売っぱらっちまえて声が 大きくなってきましたその頃これまた野田 醤油肖像組合の欲の川が張って船橋から 野田に鉄道不折を目論んだのですなんか 騎士感ある展開です蘇生乱蔵の名系物語 くらい騎士感ある展開ですそうして野田の 醤油業者が一眼となって立ち上げたのが 北走鉄道ですもちろんスカイライナーが かっ飛ばしてる方の北総線とはも関係ない ですとにかく北走鉄道としては資源と金と を無駄にするのはいさ省かられたので千葉 県営鉄道の払い下げを行うという前提で柏 から船橋の工事を申し出たのですさて柏駅 のスイッチバック問題についてはここが 重要な鍵となっています尻の穴かぽじって よく聞いてくださいそもそも千葉県営鉄道 の野田線は企画がとんでもなく列havで 国から直々にテールを重くしろたまで言わ れたほどでした千葉県営鉄道としては レールを交換するよか買収してもらった方 がいいと考えていましたただその時の 買取り額が非常に低かったのですというの も地方鉄道法が定める買収額の相場は過去 3年の利益÷3く20でしたところが直近 3年に含まれていながら1番多かったはず の1921年を除外して計算してしまった のですとっとと買収を決め込みたい側から してみれば野田醤油会社の倉庫を新しくし たからとイレギュラーさを振りかざし勘と して異論を受け付けないつもりだったの ですがこの1年を含む買中で買収価格が 1.5倍も違ったのです挙句政治論争に まで発展し直買収を求める声優会計と 見直しを求める牽制界が争いを繰り広げた 結果反対派が大方離席した状態で強行採決 となりましたそうやってのらりくらりと 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社長沿線町村は難色を示していました高配 区間と醤油業者だけが地理翼の限りを 尽くし先輩区間に対してぶちゃらするとは 何事だととにかく社長と経営人との会では 深く社長と取締り役が辞任する騒ぎにまで 発展しさらには町村長などが寄ってたって 北総鉄道の電荷を叫ぶ同窓会を結成する など算数のテストの理不尽な採点を あげつらう大人のもく閣下クカと怒りに 駆られて抗議したのです結果ぬのれに 腕押しと同じノりで醤油に尋常所だのと 笑い草になることもなく野田町から柏の 電荷も認めてやることにしましたただし柏 イナ船橋方面の電荷は戦後東部鉄道との 合併を待ってからになりますさすがは醤油 業者の語れが激しいだけあってラベ業の ように指し図が多い鉄道会社ですただし柏 なではガソリンパーを導入するなど ほどほどにお恵は注いでやったようです とにかく野田生の工事は大宮と野田町との 両サイドから進められ前線が開業したのは 1930年開業初日から随分はりがいい もので大宮から柏への直通運転も行われた のでしたこの開業までの間に大宮は下毛 鎖国じゃないことに北走鉄道も気づいたの かちゃっかり社名を総部鉄道に変えてい ますJR総武線を敷いた方とはやっぱり無 関係ですこの会社名前がとんでもなく破り ますねとにかくこれで国鉄東部との連絡も 叶い埼玉県民は胸を撫で下ろすばかりとか 言ってる間に春駅に接近東部 スカイツリーーラインとかいうこれまた虎 のいを勝ってそうな路線と乗り換えられ ます横持ちって賢そうに見えるからね使い たくなるのも仕方ないねでこのアーバン パークラインですがつい最近まで スカイツリーーラインからの特急が走って いましたそれがアーバンパークライナー 列車名の迷路差で行ったら右に出るものは 多分いません路線命との動もないでしょう その特急は浅草大宮柏を結ぶものとと 大した速度も出さず停車駅もましましだっ たのと何より短距離需要が多かったからか 結構な区間を乗車券で乗れるという太っ腹 列車でした船橋に対する慈悲はありません とにかく2017年以来人気を白してきた のですがその7年後ぱたりと生えてしまい まし た8番線ドアが閉ますご注意 [音楽] ください前帰れミュート解除した都会光 1番に定しはない可愛い埼玉ギルが帰って しまいました誰だこんなことをしたのは しかしグズグズしている暇はありません 列車は西に進みます次は岩月かつての アーバンパークライナーの停車駅先日の アーバンパークライナーは2024年の3 月に姿を消してしまったのですが乗車率が 地の底を張っていたってよりかはカスク 兵器が硬化化されるにあたって二路線を 結ぶ渡り線が消滅するからていうのが理由 らしいですかつて自虐という形で真玉の ような自尊心を隠しにしつつ地名度上げて きた埼玉も首都圏に属する身としては やっぱりさっぱり赤のけていたいようです 東武鉄道の大宮駅も埼玉市の元で改良計画 が策定されているようですしついでに野田 線にも来年を目とに8万系なる新車が導入 される予定らしいですさの国は花が咲く ように色づいてと言いたいところですが 新車に関してはちょっと懸念点がありまし て今乗ってる8000系は6両編成なん ですが導入予定の新車が5両編成なんです よねまざっくり言うと6両から5両に現車 予定ってわけですね総に新しい田線の6万 系も1両抜いて5両で続されるらしいです 曰くサステナビリティの観点からとのこと 確かに資材と労働力のサステナビリティを 考えれば狭くとも1度に一気に詰め込んだ 方がいいですよね過去にも立証してました よね奴隷線なんかがとにかく21世紀の 新車が並ぶことでアーバンの足並みが表面 上揃うのはいいのですがスズメ100まで 踊り忘れず染みついたローカルから さっぱり足を洗うのは難しいようですほど なくして宇都宮線の線路をはめに北大宮駅 にたどり着き強とした雰囲気で日本列島を 駆け回るかの後期角路線が頭上に見えて くるやいなやまし大宮駅に到着現行の東武 線大宮駅は埼玉1の巨大駅であることを 感じさせない箱庭のようにちゃちい広さな ので歩行者が悠遊時的にカポできるほど 広い西口のあんまり通行人の邪魔になら ないところまで来ましたさてここから西に 行く素直の手段としては東海道新幹線 東海道本線がありますでもそのルートだと 静岡県のくびれてる部分にそれぞれ新富士 新神原があるので積みますかと言って中央 線でも無理で甲府の先に神父駅があります 3つとも身線者回避できません各なる上は 新幹線の出番ですてわけで北陸新幹線浅間 号で長野まで浅湖路線名称の由来はお卒し の通り群馬と長野にまたがる浅山在来戦 特急時代から引き継いた優勝ある名称なん ですが過去上越新幹線の特急時を絶滅させ た諸悪の根源だったりというのも連盟期の 東日本の新幹線は停車駅で種別を分けてい ました上越新幹線の場合早いやつが朝日 遅いやつが種別の当てはめ方で言ったら 東海道新幹線に近いやり方でしたところが そこに長野新幹線の浅間が加わったら ややこしいだから長野新幹線の開業時種別 を丸切り再編して行先で分けることにし ました新潟行きは朝木越後湯沢行きは谷川 ここに新幹線武が本物の時より随分早く手 もなくやすくは少なく倒れてしまいました 発想自体はいいんですが浅間途中停車駅 高崎朝日途中停車駅高崎放送を小耳に挟む 程度ではどう考えてもより間違える ややこしさですなので実際浅間と朝木を 間違えたとJRにそこそこクレームが寄せ られていたし新潟県としても長年親しんで きた特急の名称が首になるなんて不本意 でしたなので2002年頃時の種別が戻っ てきましたこうなれば誰も笑うものはない に違いないそういうわけでこの浅間は上越 新幹線界隈に混乱をもたらした諸悪の根源 とも言えるわけです時を廃した上層部の 責任だろと言われたらまあそれはそうです がで肝心の社内ですがさすがは19時代の 便まさに北新幹線というを停しており窓側 は完全に埋まっていますでは19時5分 大宮を出発次の停車駅は熊谷ですさて今回 の旅ではパス需要に切って指定席を取った のですが現在指定便の6時間も後の列車の 自由席に当たり前の顔して座っております 通報しないで話せば分かる犬かが言った ようにそもそも指定席特急券は指定の便が 出てからは無効になります無効になるので 列車の変更は愚か払い戻しすらできなく なりますただ例え遅延や運休が起きたとし ても旅客が自分の行動に全席に表というの は国ですそこで乗り遅れたもんは仕方ない から当日中に後続列車の自由席に乗りなて ルールがあります自由席ってのが肝なので 原則として全車指定席の列車には乗れませ ん例えばこの浅間号の16分前に出た輝き 号大宮の次の停車駅が長野だから喉から手 が出るほど乗りたくてたまらないのですが 輝き号は全車指定席なのでいくら自段を 不毛が乗れませんところがどっこいもし 輝き号の指定席券を持っていた場合は話が 別です輝き号みたいに全車指定席の列車を 逃した場合は後続の全車指定席の列車に 立ち席で乗ることができます輝き号を失っ たとて後続の輝きに乗れるので目から輝き が消えることはなしそういう救済措置が ございますので駅に当たりするといういい 生産的な活動をするくらいだったら現行 制度をうまく練り合わせて笑顔で駒を 進める方が賢いですすごく親切な方に窓側 の席を譲ってもらっちゃったありがとう ございますずっと私が怖気に抱えていた駅 を見て席を譲ったと考えたらなんかこっぱ かしいなまあ席を譲ってもらったのに弁当 の蓋を開けないきったらしさを見せるのは ホイットマンなら認めてくれるかもしれ ませんがそれもまたキザの気象に反するの で開けましょう今回食らうのはチキン弁当 公衆トイレでやるのはちち便所唐揚げに チキンライススクランブルエッグこれが 嫌いなわけないですよね天皇陛下だっって 愛したくらいですし差し詰め大人も胸を 張って注文できる合法的お子様ランチって わけですわ違法なお子様ランチって何 とにかく駅弁にしてはお手頃価格なのも 良き駅弁と言ったら各地の特産品が 盛り込まれたイメージですが東京駅の顔 たるチキン弁当が盛り込んでいるものと 言ったら東京駅のアバンギャルドさこの 弁当ができた1960年代は食堂者が旅行 に花を添えておりチキンライスは中間ずく 贅沢極まった場所に君臨するメニューだっ たそうなのでそれを納めたチキン弁当が長 特急の聖地東京駅で売り出されるともなる と贅沢差がギュっと詰まったこの弁当が 人気を白するのも当然の気血というわけで ござい実際こんなうまかったっけっ て思いながら食べてます新幹線補正旅をし ても咳をしても1人だから唐揚げにレモン 勝手にかけても誰もも怒らないのがいいっ すねさて熊谷を出た新幹線は唯一の通過駅 本上を世戸を過ぎて行きます駅名を決め あねていた頃は新本場でしたがあまり シーンを関するのもやぼったいのと駅の 南側に早稲田大学のキャンパスをはめとし た施設軍があるってわけで地域名に学校名 をくっつけて本上早稲田と愛なりました ここまで行ったら本上師の特産品そのもの が早稲田大学になりそうですがキャンパス とかがやってくるまでは早稲田大学と本 上司はほとんど無縁でしたその大学がやっ てきたケーキはすごい内輪の地域紛争と いうのも本性は田予定地のすぐ南側に 大久保山ってのがあってその中に共有林が えられていたのです元々それは期待済村の 管轄だったのですが合併で本上司が 生まれるにあたって誰がどう管理するかが 問題になりました一応期待済地区としては 学校会地費の財源になった実績がある共有 林を守りたかったでも近代において人間は 基本的に自由なので本上子としては土地を 好きにいじくり回したかっただから本上司 は強行な手段に出て大久保山に傘やゴミ 処理施設を作るというシティズ スカイラインみたいな嫌がらせを思いつい たのですが当然反発が巻き起こるわけで 半夜の面をかぶったようにおりムードな額 済地区の住民に平身抵当で頼み込んだ ところ共有林をぶっ潰すなら学校を作れと いう江戸の敵を長崎で打つかのようなこと を真顔で言い出したとか実は本上師には 高校有地に失敗した全科があるのでだいぶ 痛いところを疲れています本上子側からし てみればリナも同然ですそこで壮大卒だっ た当時の市長が早稲田大学に掛け合って 共有林問題と学校誘致の黒歴史を一等両断 で解決しその後本上稲代も作られるに至り ました日中の本数は毎時1本と首都圏のカ にも置けませんが早稲田大学を卒業した 実績と行動力には目を見張るものがあり ますさすがはセだ工学歴がよアナルの ザルサあとこれは完全な余談なんだけど この5歳児のうまい高崎を出ます 地方に伸びる在来線の奇襲点にして上越新 幹線とお別れする群馬の一大拠点しかし 速達列車にはだるまもだるまも関係ないの か輝き号は全列車がこの駅を通過していき ますただ輝き号はこの駅を通過する際速 160km前後にまで速度を落とすはめに なりますこれが輝き号に対する群馬県の 呪縛とかだったらとても平和だったんです が当然そんな落ちなどではなく分岐器の 使用むしろ技術確信と費用切言の賜物です というのも当初の長野方面の建設案は高崎 駅を出たら上越新幹線と並ぶ形で新しく 高架橋を作るって予定でしたまあ複々線 みたいな感じですねところがこの北陸新 幹線に追いそれと費用を注ぎ込むのは だいぶ問題でしただってそんなコストを かけられるほどの需要が童貞見込めかった から長野県民と北陸地方の住民も随分なめ られたものですあと東北上越新幹線の建設 費用がオイルショックに伴って爆上がりし た過去があるので万が一に備えて建設費を 切り詰めておく必要がありました例えば駅 を乾燥化したり新幹線に不向きなやばい ルートを高性能車両で補ったりそういった 熟慮のも長野方面は上越新幹線の線路を 曲がりしておいて途中で分岐させるという 方式が考えられましたどっかの各には悪い ですが上越新幹線は越後エリアだけの 持ち物ではありませんと分岐器の開発 飛込みでも高架鏡を作るよりは安いという ことになり5年以上にわる開発試験を行っ た上で時速160kmで通過可能な分岐器 が導入されましたなお高崎駅で上越北陸新 幹線が同時に打ち出される光景はちょっと 考えにくいこともあって分岐機は余裕を 持って高崎駅から3km機を進んだところ に置かれていますこれを38番分機器と 言い導入はここが国内はずしかし導入2番 目の座は成田スカイアクセスに奪われまし たJRとしては血汗の決勝たる分岐器の 技術を成りたスカイアクセスにカパされる などティファールでさえぶっ壊れるような 勢いで腹端が煮えて見えて煮え振り返る ことでしょうが一切の後をせずに切水の パイオニアとして人生を終えようなどお がましいのです成田スカイアクセスは許さ れるべしでもインスパイアとパクリは違う からねインスパイアとパクリを間違える くらいだったらインするパイパを張り しようってことでここからは群馬長野県を ひたすら西に進みますここから軽井沢まで は山を隔ててわずかに40kmなのですが なんと高低差が840mもありますそれ までの新幹線のノルは生ぜ15パーミル だったのですが直線で2点をぶち抜くと どう頑張っても20%ミルを超えますだ から高崎伊勢のルートを考える時にはそれ はそれは頭を抱え一時は新越線の松井田 付近を通った後南に抜けて昨近辺に出る ことすら考えましたしかしこれだと軽い沢 を通りません毎年80万人もの観光客を 要する地をスルーするなど旗から見ても 異常です回転寿司屋でハンバーグ寿だけ 食って帰るくらい異常ですでも距離は 伸ばしたくないからと考えた結果急勾配に してでも軽いざを通すことににしました 目指した勾配は30%見ると今までの新 幹線の実に2倍ただそのくらいの勾配なら ハイスペック車両で補えるという賞賛は ありました結果15パーミルで計画する よりも路線町は20km短くできたし一戦 をも惜しむ北陸新幹線の建設費だって 1000億円もの節約が叶いましたJRと しては右頂点も青天井といった具合でした ただどういうわけか高崎軽井沢の間に駅が 欲しいという要望が出てきたと言います それで作られたのがこの安中春駅ですあ中 はめたうそとした群馬県の入り口を象徴 するように2022年の乗車人員は230 人なんと昨大来の0.1倍も乗っています 秘境駅としての売り込みに図らずも成功し ているこの駅作った理由ですが松井に立て た駅設置のフラグをへし折った全科がある とか在来線の離れを走る割に駅間距離が 42km弱あって長いからとか理由付けは 色々あるそうなのですが高崎から上毛光原 だって46kmなので42kmあるから何 なのかよく分かりません結局群馬県の知事 要望書だとか県を始め地元の運動を通して 得てきたきってことで群馬県のプライドと 未来をかけてカプなきまでの色メガで持っ て作られたプロメテウスが人類に与えた炎 のように熱くて緩ぬ情熱が眠るそういう駅 なのですただ開発芝居では伸び代がある からという還元を一生にふかのように キャンプ場を覗けば目ぼしい観光資源が ないどころか駅前にはホテルすらござい ませんあんな春名で息よよと折りよなど 飛んでキャンプファイヤーにいる夏の虫と いった具合ですてわけで次の停車駅は 軽井沢首都圏の民からは秘書地として こんな新間としたところよりも事後の ベッドの方が秘書地として最適だとか言い ますところで新幹線の不折にあたっては 平行在来線を切り離すていうのが原速論 でした第2の国鉄は作らないってスタンス ですからねで基本は青い森鉄道のように 三石化の道を歩むんですが横川から軽井沢 だけは平行在来線の手に渡らず配線への道 を歩みましたこれには在来線の勾配が 66.7%Mと桁違いで電気機関車をつが なきゃ拉が開かなかったことその手間の割 に予想予想密度が170人で10億の赤字 を叩き出しそうだったこと今ば前戯に81 分かけておきながら本番は何もしないのも 同然のしりすぼみ厳しい峠越区間の宿命 ってことでバスにその座を明け渡したの でした現在主に横顔サイドの配線区間は アプトの道などの観光資源になっています 英雄たる路線というものは配線になった後 もだだと輝いてこそです虎足して川をとめ 人足して名を残すという言技があるように しかしこんなクソ動画を1時間45分も見 てるようなやつは死とて何も残せないて わけで軽井沢を飛び立ちます軽井沢衛生の 在線はシノ鉄道の持ち物もう雪なんて東北 を出たら見ないと思ってたのに うやうやしくホーム場にこびりついて やがりますねそこまでして私の司会に入っ ては運休のトラウマを植えつけたいの でしょうかもうとっとと逃げましょう次の 停車駅は桜田行くパイパ急行配は特区の塔 に抜けたのであとは時速260kmで かっ飛ばすだけですそれはそうとこの北陸 新幹線では急行配を高性能車両で補ったと 書きましたが軽井沢から桜にはもう1つ こなさなきゃならない問題がありました それが周波数の問題電源の周波数数は 東日本が50hz西日本は60hzなん ですが北陸新幹線はこれが切り替わる区間 を走るのです家電でさえ50hz60hz をまいだら使えないものがあるのに新幹線 車両で周波数を無視したらそれはもう 東海道新幹線の場合は藤川伊東に周波数を 変える装置を作って前線60hzにしたの ですが緊縮財政チャレンジとも歪むべき 北陸新幹線でそんなことしたら今までの 節約分が長けになりますだからそこも車両 で補いましたATCクーラー変圧機が少し 大変でしたが諸々の設備を両方の周波数に 対応させその分重たくなった車両について も車体をアルミニウム合金にしたことで新 幹線らしいスポーティーな仕上がりになっ たとか言いますその末にできたのがいい2 系グラングレースなるイメージのも危さを 兼ね備えて1995年に製造されましたが 6すぽグランクラスも備わってないくせに 年てまでグランを名乗るとはチコ材なと いうことか2017年くらいにE7KW7 系に後ろから掘られて初代長野新幹線の 車両は絶頂して果てました今乗ってる車両 こそそのいい2系をあった形式ですって 言ってたら昨に到着ここまでの経路が継承 ちたる軽い沢を突っ切ってきた竹あって 地元住民からの反対運動はスコブル 激しかったようです反対派はどんな薄汚い 口実作りだろうが一切合さわなかったよう で反対派が土地所勇者と手を組んで両地と 立木を刈り上げてそれから立木に名札を つけてさらりと反対を示すことまでやって のけましたジョンロックの社会契約説に脳 みそでも乗っ取られたのでしょうかタキ トラスト運動と呼ばれる騒動はあったもの の新幹線の効果たるものなめてかかること はできずかつては田んぼのど真ん中にあっ た桜もホテルが立ち並び田舎の象徴も作ら れて半々とか春奈とは違って地域の新拠点 になっている印象を受けますただ長野新 幹線が最大瞬間風速的に果たした役目と いったら長野オリンピックでしょう長野 オリンピックの開催が決まったのは 1991年の6月ですが長野までの全区間 の着港が決まったのはそれからわずか2 ヶ月後でオリンピックは6年半後長野新 幹線の後期は6年程度と定めたので後期に 間に合わせるイコールオリンピックに 間に合わせるといった具合で そんなチャンスをミスミ見すわけにもいか んので長野新幹線は6年のうちに一気に 開通させ1997年の10月オリンピック に先立つこと4ヶ月いよいよ1番列車が 走り出しましたかつての在来戦特急浅と 比べてみても乗車寺院の差歴戦 オリンピック期間中の輸送人員は前年の日 で2倍以上になりましたオリンピック効果 がすごいというのは確かですがそれを支え た新幹線もまた賞賛されるべし平行在来戦 がブチブチになったと小高に叫ぶやからに は通じないのでしょうがでもって上田駅国 海道沿いの主要な浄化町というだけあって 見せている流星はそこそこ見事で上田盆地 から4つほど路線が消えたという歴史さえ 考えなければ立派な交通の幼少です駅舎は 城下町にあって倉のイメージを単年に 描き出しており駅舎の壁には6門線が 括り付けられるという贅沢っぷりですこの 6門線は真田市の家紋になっています暗く なると間接照明で光るとか野獣の安友 でしょうかところで真田市が手入れする前 江戸時代初期の上田の農村はやや壊滅的 でしたというのも戦国時代を経てきて上田 の農村では100勝の数も質問落ちており 150人いた100勝が10人になったと かまともな100勝いなくなったから年賀 半額にするわとかとにかくひどく荒れてい ましたライブドアニュースのリプラン くらい荒れておりましたしかし上田の3タ たる光景を鼻くそほじりながら放置する わけにもいかないので100勝召しがし なる試作が行われました読んで地のごとく 100勝戻ってきてくれメスってやり方な んですが釣り針に何もつけずに魚を釣るの はおがましいので工場件をぶら下げました まず年も借金もぶっ潰しますそれからを 切り開いたら無視にしてあげるかもねのみ 点真田市が真血注いで打ち出した制作を 考えてみると駅舎にかかる6門線の重さが 違って見えますところでこれは余談ですが 6門線って服装品の定番らしいです曰く 三途の川を渡るのに必要な運賃とのこと そう考えるとち川沿いを走る水平 エレベーターたる北陸新幹線の駅舎に 括り付けられた6万線がなんとはなしに胃 が持たれるような重苦しさをかすかのよう ですやっぱり野の安友じゃないのところで 現在の北陸新幹線で使われている車両は7 系かW7系ですjr東日本の持ち物がいい 7系西日本の持ち物がW7系この2社が 共同開発した末に要形式ができたので そうい点はびっくりするくらいありません ただ乗ってみると明確に違う点が1個あり ます長野に到着ですまだ21時すら回って いませんが乗り継ぎ予定の特急が今日は もう営業終了だし何せ夜の3幹部の車窓を じっと見るのは精神的に来るものがあるの でもう今日はこれにて終わりとしますでは エロい噴水と共に2日目を締めくくり ましょうあでもここYouTubeだから エロはNGでしたまあモザイクかかってる 方が案外エロく見えるので立派な妄想力で しのいでくださいまあここではしのぐって いうよりしのの方が正しいですけど おはようござい少し遅めの時間に 起きるのは000少しおめの股間できしる のは正規朝1番新州のそばを胃に入れて 気持ちのいいスタートを切りたかったの ですが開発でモーニングのトースト食って たらお腹いっぱいになっちゃったま トーストに乾杯したってことでちなみに トーストには乾杯っって意味もあります まさにトーストにトーストって なこれ以上はリアトーストって言われそう だからやめとくかまずは特急品の6号 名古屋行き立見まで乗ります車内販売は ございませんと訴えられてもこちトラの 容量がございませんこれから突入するセク は死ぬの線でまだまだjr東日本の管轄 ですが車両はJR東海にバトンタッチです てわけでこちら3%3系特急これも長野 オリンピックを見込んで作られた形式です この仙台車両は国鉄初の振り子特急である 3%1系だったのですがさすがに製造から 20年も経つと車体も内装の宣伝差も鎖 落ちてきました腐ってもたいとはよく言い ますが腐り切ったらそれは下物ですそこで 長野オリンピックも開催されることだし この際慎重しちゃおうということで スピードアップ快適性アップメンテナンス フリーの3連コンボで取り回しの良い車両 を目指しました1990年から営業を開始 したこの車両は山岳路線を走るのに最高 時速130kmを叩き出すポテンシャルを 持っておりしかも曲線通過速度も35km 高められるおまけつき天田の鉄道ファンと クソザコ3半期間人間をあらゆる意味で水 のずに叩き落としたのですが長野 オリンピックとかつの時代だよってことで 例によって新車を名乗る資格もないほど 古ぼけて去年の夏サパー3系の後継列車で あるサパー5系の製造が決まったらしい ですあと56年したら消える車両に思いを 発せつつ浮上撃の分けを堪能すべく9時1 分長野出発なじみまでは2時間半あれば つきます2時間半ずっと経ってるのは きついからどっかで窓側の席空い てん [音楽] 号をご利用いましてありがとうございます この列車は特急川中島の手前で千川に流れ そぐか西側を渡りますこんなだだっ広い スペースに女ゴリマッチョが鉄橋を作る くらいなので例にえずこの西側は問題の 暴れ川でした大雨が降れば川が洪水して 鉄道が止まり審して堤防を作ってもごく 流されことにこの川中島の東側は戦争が 終わった直後も容赦なく水の底に沈みまし たさながらアトランティスのようだと膝を 打って見たくもなりますが地元住民からし てみればそりゃもうモンド流って発点を つくもので止めどない洪水をどうにかす べく1959年度に千川西川が合流する あたりに大規模な堤防を築き上げてやっと それから一点繁栄を見せた地域だと言い ますそこまでしてやったのに2011年頃 にもおもらし寸前になったため緊急工事で ブロックが導入されたようでこの地域で 繰り広げられてきた古顔工事さや川中島の 戦いも驚愕するほど激しいです観能小説の 会ぎ声くらい激しいですとここまで月川に 注ぐ西側について触れてきましたが肝心の 特急品の号が千川を渡ることはありません 川の長さが日本一だ股を濡らすようにこの 盆地をびちゃびちゃ濡らす相老野郎が何を おっしゃいとでも言わんばかりですただし 品野鉄道と新幹線だけは試合に満ちている ため品のいお出るやいや律儀に千川を渡っ てくれますってわけでしのいを出発赤字が くすぶる平行在来戦を受け持ち人間不審な の鉄道になった品の鉄道を ここからは18キッパーが日で鏡に走る 特急街道のしい線に突撃しますところで今 まで通ってきたしいから長野も一応は長野 新幹線との平行在来線なのですがここに 関しては三石の手に回ることはなく jr東日本が面倒を見ています三石の手に 回らなかった理由としてはこの区間が 軽井沢からの列車だけじゃなくて今乗って いる名古屋からの特急や松本とかからの 鈍行が乗り入れてきてとにかく点いなかん だもんで三石が経営するには力不足だと みなされたからでも鉄がとしては何が 力不足じゃむしろ役不足だぞとでも番 ばかりでしただって長野からしのいは 乗り入れ先や人口規模も相むって指折りの ド箱その区間も三石の主柱に収めたくって 長野の不りんごのように真っ赤な顔で せがんだのですが輸送密度がざっくり 2万5000になる区間だっってことは jr東日本も知りしていたのでリゴが木 から落ちたがゆえに万有引力を思いついた ニュートンのように弁説を古い三石には しいから軽い沢が合いだと並べ立てて結果 しいから長野はJRのままにそれでも三石 としては頑張ったのですが近年は原品や 設備のスリム化が目立ってきて比較的成功 例なはずの三石運営にちょっと限りが見え てきました過去の栄光と未来の消耗線は リンゴとオレンジの関係だとでも言わん ばかりの危的状況ですとか言ってるうちに 25パーミルを板点走りして日本3大車窓 に数えられるオバステーキに接近です普通 列車の場合はオバステーキに入るため 行き違いをするためにスイッチバックを する必要があるのですが特急列車様に そんな足の裏をペロペロ飲めるという草 興奮する支走ない真似はいたしませんので それはそうとないお願いたしたい特急は パルクールでもするかのように軽やかに ついさっきオバステーキの脇をかけなけ ました特急への記者をしたものにおさおさ オバステーキなど関係なしここを抜けると 神力トンネルなる長大トンネルに入ります 取れ高がないので映してませんが長さは 大体2.7kmと19世紀の着工当時とし てはそこそこ長かったのですがさすがに 100年も減るとその10倍も20倍も 長いトンネルがいくらでも出てくるもので 1分ちょっとで通過する暗闇などはいはい 強い強いとしか感じなくなるものですさ ええ度満光寺が立ちはかる雰囲気は今も昔 も変わらなかったようで水の寒さのその下 で作眼機に使う水が青く白く凍ったとか ようネタみたいなものから経費を削減した 矢先に水害と突風が来て削が期と機関車が 地中に埋まったし材料は流されて作業園も 2人溺れてなくなったという本当に笑え ないエピソードまで怒ったトラブルはした よそんな艱難シクに見しけれど死の伊は 松本と長野をついでこそそういうわけで 20世紀を迎える直前なんとか完成を見た のでしたしい線のしいから2市場の区間に ついてはその1900年に開通しています グロ上駅の辺りも通ったのですが最初は 全くガラ道で信号上すらなし後々上には 前後の駅間距離や安全確保を考えて信号場 ができたのですが止まってる列車を見て 乗り降りしたい衝動が日見でとか私は パブロフの犬情態でありストでもいわ ばかりに村民が沢に村長が財産を投げ打っ た結果1945年に上駅ができたらしい です駅名に関しては変な思想を入れるのも 良くないので無難に冠山から取ったのです が村民だけは村長を進化したくてたまら なかったのか村長の名前を取って古門駅と 称して勝手に崇め立てまったと言います ちょお前有名人じゃんをじでくその様は 見事ですが話題としてはミクシーくらい ローカルなので切符を買う時とかすれ違い コントが起きてそうですからのひり光原 などを駆け抜けて利子場駅を通過ここから 再び険しい山岳地帯に入るため長い長い第 3白坂トンネルとかに入りますこの近辺で は4260Mある第3白坂トンネルを始め として第3から第1まで間発入れず約 7.5kmほど列車が闇に飲まれる区間と なっておりますもちろんそんな屈強な技術 は全通当時の1902年には持ち合わせて いませんので最初はこの北側を流れる塩沢 川に沿って25パミほどの勾配でしこしこ 登る区間でしたつまり潮を見ながらシって 明島まで行った区間ということになります もちろん急戦の方にも南高寺部分はあって それが第2白坂水道長さは2kmとまあ そこそこ工事の難易度度も岩の質が不安定 で怖い心臓ババで作業を進めていたところ カが作業院の下にぼわっと転化しまして それで5人ほど者を出したという苦過去が 急戦にはありましただから作業員みんな メンヘラになって高人やきに入った時も あったみたいですただ腕切ってリスカゆと か言い出すくらいなら山切ってトンネル 作りした方が断然いいそんな経緯で開通し た台に白坂水道を含む急戦は開業以来ガス の玉を扱うように丁寧に使われてきたの ですが25%Mに最小半径280mの 地滑り頻発地帯が来ては高速化も輸送力 アップも夢のまた夢ですこれを見ても自称 リベラルの人間どのは作り手の気持ちを 考えろだのとございて人間の両親に訴えて 第2白坂水道を使い続けるだのというの でしょうがそいつらはもう無まみれの同じ 穴の中で大会を知らずに勝手に群れて いただいてとにかく高二の始まりが昭和 後期ということもあって各種データや外国 文献も揃っているので安全性はばっちり別 の面でのトラブルはありましたがなんとか 感染で完成し勾配は23カミになり半径も 700mに抑えられついでに路線長も 740mm末期ともなると懐が凍りついて トンネル工事が生えたもんだから仕方なく jr東日本が尻を拭ってひとまず単線で 開業させたとか刺したる本数もないからか 伏線化の見込みはないようですがさが地方 にそびえるうの大北でどこか裏がしさを 感じるものですシコサパー3系ではトイレ やドアなど客室以外の設備はぎっと車タ部 に固まっています言い換えると車タ部には 座席がありません当たり前だろと思うかも しれませんがこれもよく揺れる振り子式 車両の運命か遮音性と乗り心地を考慮して 室が真ん中にあるんだとか飲み屋で玉飲ん だ後にこのトイレに駆け込むと大変効率 よく戻せそうですね田沢駅を過ぎて松本の 10km手前くらいまで来るとあのニク 木川が再び顔を出してきますし線はこの 西川を訴するようになり程なくして あずさ川と奈川の合流点にぶち当たります あずさ川は地獄みたいに込む東京都心から 西に行く中央線特急の名前の由来にもなっ てます地獄とは他人とか言ってるサルタル が見たらひっくり返りそうなくらい混む 特急ですが松本止まりの便は1回りとも川 を渡らないってことなど誰もどんな地獄も 気にしません南渡行きでやっと1回渡る 程度ですがいたれするような特急街道に おいて1日1回しかない行先でしか渡れ ないと言われても一加減としてすら機能し ません一方の品野号はあずさ川じゃない方 奈川に沿って何かしていきますこいつは 途中の習い駅までつきっきりになって あげるばかりか複数回を立ってすらくれ ます都会に染まり切ったタパで冷酷なアサ 号とは運命の差ですさて西川の起点にして 奈川あずさ川がを接せする地点に たどり着き伝統の継承未来への躍動という 温こ心の地でイくデザインを採用しつつも 都心への乗り入れをいいことに12両も ついで寝つけてくるアサ号を横目に列車は 松本駅に到着1962年新産業都市に指定 された町です新産業都市ってのは地面の 通り一部地域を新しく産業の中心部にし ましょうねって流れで指定されたもの ついでに松本から交付が年下されたのも ほぼ時を同じくしてのことでしたそれを 受けて松本駅は1960年代大きく変わり ました具体的には貨物駅と駅の切り離し 松本駅は貨物も旅客も全部処理していて ビジネスに観光需要とただでさえ忙しかっ たのにそこに産業北行まで加わっては ちょっと情報量が多すぎますエロ漫画の 会議声の隙間に挿入される会館を説明する 実況くらい情報量が多すぎますだから南側 に貨物基地を建設した1968年以降松本 駅はもっぱら旅客駅となりました貨物基地 に関しては現在は南松本駅がその座を握っ ています戦術した新産業都市がどうって いうのはベースになった新産業都市建設信 法が21世紀に入って間もなくぶっ潰せれ たので経済発展にバックから疲れて松本が 絶頂する心配はもはやほとんど有となって ますが松本駅が太くて長い貨物に掘られて 気絶するのを回避したと思えば営団では あります松本駅を10分ほど突き進めば すごい特殊性癖みたいな地の町塩尻に到着 中央線に入る特急の癖して中央線はお 乗り換えという潮対応な案内がされてます 車体帯の色に反してjr東日本区間には0 たなのでしょうかってわけでここまでJR 東海童貞でしたがここからは東海にずぶ 入ります長野から松本まで立ち続けていた ので足こき使ってしんどかったのですが さすがに塩尻まで行くと多少はすくようで 現在普通車の座席が気持ちいいです在来線 特急なのにシートピッチを1000mmも 取ってるので幹事として笑える次第ただ あの宿でビデオカメラを充電するのを忘れ たのでかなりしんどいことになっており ますモバイルバッテリーで命を繋ぎ止めて おりますが充電中は撮影ができません一体 どうやってしぎましょうかポトラしのぎを 削っておりま25分列車を走らせ福島に 到着しました江戸時代は中仙道の席書とし て立派に機能した幼少の地ですどのくらい 立派かと言うと東海道の箱根荒い中仙道の 薄と並ぶほどだから江戸を生きする鉄砲と 女性に対しては入り鉄砲に出女に基づき目 を光らせていました観察力はかなり鋭く 17世紀の後半に起きた無体例で言うと 男性に連れ立って12歳くらいの子供が この席書を通ろうとしたことがあります 小さい刀を刺しておりちょんまげ姿だった のでぱっと見では太だったのですが万人は どうやら子供の物越に違和感を覚えたよう でしっかり調べ上げた女の子だと判明した ため連れの男性は斬刑になったとか ロリコンじゃなきゃまずわからんだろとか 調べ上げ方次第ではポルノではとかいう やや危ない問題はさておいてこの福島セシ の満々のラワンプリタリア古畑忍ブロにも 匹敵するほどでしょうそうした主要地を 通る中央戦ですが線路の誘致に関しては 飯田付近と居を起こしました現行ルートも 含めて競争場が3ルートもあったのでまず 発案から紹介していきますまず1つ目は 飯田まで何かしてそこから中津はたみに 抜けていく線路稲地方の中でも栄えている ととを通るので利益は出そうだったのです が道中には薄い峠クラスの66.7%ミル の勾配があったんですよそれでアプト式で 動かさなきゃいけない区間が20kmも あってさすがに感染でそれは勾配も冗談も きつい利意識だけは高い人間の香水の匂い くらいきついてわけでこの案はボズ2つ目 はなかなかアグレッシブで愛知県北部を ほぼ横断する形でした岐阜県なんて知った こっちゃないという顔付きで飯田線にやや 近いものでしたただ飯田線に乗ったことが ある方なら分かると思いますが愛知長野の 県境部分の秘境レベルすごいを通り越して やばいの領域ですJR東海ですら秘境駅号 なる急行を走らせてその県境部分を偽物 小屋にしているレベルですそこに中央本線 を連れ込むもはや迷え小羊どころの騒ぎ じゃなくてとち狂った親羊のような識問題 ですってわけでこれも持つ消去法で残った のが愚直に木川時側を辿っていくルート これなら最勾配も25%ミルで済むし 中津川イナはチャリンチャリンしそうな 区間しかも工事費も他の寝言みたいなニア とは違って随分安いです一応アプト式は サゴ峠でも採用してだろという反対意見は あったんですが鉄道通らないねだから何と かいう小学生みたいな反論で封殺されまし たまその佐峠もほどなくしてトンネルを 通す計画に切り替わったし軍事的な色彩を 帯びた海から離れた線路ってのもあって アプト式は厳しかったのですそうして寝 られていった線路ですが結局は25%ミル かつ急勾配の究極線いくら感染で建設され て早いと大口を叩けと老人の知ら部伝 くらい意味ないですだから1956年度 以降中央再戦では伏線化の手入れが施され てきましたその際あまりにも元の形がクソ だったり災害で踏んだり蹴ったりになり がちな区間についてはエと別線を丸ごと 強えちゃいましたこの田駅付近もそうです とにかく大動脈の雰囲気は東海道に比べる とちょっと薄く見える中央本線ですが支給 的だという潜入感を持つなかれといった 具合に改善されてきているのですって言っ てたら中津川駅に接近基地は全て山の中と かいう極めて直感的でまいたフレーズに 中指立てるようにここから列車の本数が だいぶ増えるばかりか車両の近未来的な8 両編成へと大変貌まあ後々乗ることになる でしょうからその車両の説明は伏せておき ますで中津川も中仙道の宿場町として流星 を見せた町です板橋から数えてしばね もちろん様々な物資が行きかうちとしても 組ども尽きぬイプを見せており西からは塩 砂糖油が東の基礎エリアからはひのき湿気 などが生きして江戸時代には月に6回も 位置が開かれ631と称して親しまれてき ました月6回と言わず中6回ほどインチを 立ててる人からしてみれば自東風かもしれ ませんがこの基礎東見のエリアにおいて6 回も位置が立つ町は中津川のだった模様 なんなら月1まで基準を緩めてもこの 中津川が唯一ですそれから実に数正器を経 て時代の水星も変わり中津川市内には リニアの駅ができることになっています リニアで世界への看板が眩しいただ撮影日 は2024年3月前半なのでまだ2027 年開業が無理とは発表されてなかっただけ にあの看板の2027開業という文言が今 どんな日合のどん底に落とされているかは 不明です当初中津川が交通の要になった 遊園だって東側に急な谷があり北側には川 が流れ西側川にはこれから渡る中津川が 流れており統治がしやすかったが故なのに 地域のネームバリューに比べて川そのもの が貧弱すぎる気はしますが困惑するほど 急峻で不惑的に美しい基山脈を脱出し見川 高原をはうように抜け出せばまもなく8に 到着たみに到着ですかつては日本一暑いと いうあらゆる意味で頭に血が登る称号を 与えられた町ですが現在は6位くらいに 転落したので相対的には熱くない町になり ましたおそらく今後も頼まぬ温暖家の おかげで相対的には寒い街となっていく ことでしょうそんな涼しい町で昇級止し シナノのかけらもなくなった場所を走る この特急もあはもう名古屋市内まで 駆け抜けるのにJR東海の帯をまとった このハイスペック特急もいよいよ嫁幕も なくなったのでたみに取り付ける太陽の ようにしっかりと勇子を身に焼きつけて おくのみです次なんですけどあのね平た線 乗ろうかなて思ったんですよで多線その ものには進撃がないんですがここから突入 する名鉄のテリトリーがかなり物でして 大田線の蟹駅とほぼ0距離で名鉄の進化に がくりつけられてるんですよ乗り換え駅に 横やりを入れられて走り切るのはちょっと 後味が悪いだから卓馬線の終点にして 東海道線との接続駅岐阜までは別運賃を 払いますこういう乗り方も旅客営業規則の 150畳で想定されているのでそれに 乗っ取って記憶正しく行きましょうしかし 人間として生まれてきた時点で記憶なけれ ば正しくない制約説に多線が使えないなら 中央本線を使えばいいじゃないまだ活路は ございますお次は11時445分発の普通 名古屋行きですね車両は315系です jr東海の最新映車両プレスリリースを 出した当初のデザイン案は水道水くらい 無味を極めたプレーンなものだったのです が後々出された案ではいい感じに仕上がり 313系を研ぎ澄ましたような雰囲気に なりましたただし内装は313系と比べて もかなり違います優しく安心感のある快適 な移動空間なるデザインコンセプトは サービスを高めようとかワノ秒を実現 しようとかの313系の理念からは離れて ますが意外と赤のけた都会的なセンスで いい意味でjr東海らしくないですてわけ でたみを出発ところでたの町は女だけじゃ なくプライドも異様なまでに高かったりし ますたみは古墳時代の末にタンを発する ほどその昔から陶器が有名なんですが 終わり班はたみさんの陶器をべて瀬戸物と 呼んでいましたしかし瀬戸物っていう言葉 の語言はお隣の愛知県瀬戸市が由来寄付県 のたみのものまでチッパ人からげに瀬戸物 と呼ぼうなんざおこがましいとは思わかね と男の子と女装男子と二成をごちにする くらい品を買うものでしただから19世紀 終わり班からずらして自に身の焼き物 取り締まり場を置いたらしいですまだ 終わり班には属していたんですがミノの ものは取り締まり場せと定めたことでたの 陶はスマホを手にしたクソがきのように 独自文明を築き上げそこに入り浸るように なりましたそのねじれたプライドは 1900年頃名古屋から中央線が失礼して きてもなお変わらず仕送りがる手段まで 取り始めたとか言いますこれが何かって 言うとまず商人が当時機を作る業者に材料 費とかを貸し付けてそんで当期を作って もらった後それを業者から安く買い上げる のが一連の流れでその陶器を片手に鉄道に 乗っては品質をひけらかしに出向いたそう ですつつ浦々に身のきを広めるためならば とテバイヤー1歩手前みたいな手を打つ あたりにいきが見えないほど高い焚民の プライドが伺えるものです話は変わります が315系の英語アナウンスが個人的に 好きなので聞い てJR東海はイギリス英語を出来合いして いる印象なんですが315系も手に漏れ ませんカプあたりの発音も去ることながら 一番分かりやすいのはマインドでしょうか アメリカ英語では普通気をつけるという 言葉にウッチを使いますがイギリス英語で はマインドそれを合わせてウォッチステッ にたニュアンスで使われるのがマンダ ガープこれこそ優正しいフレーズで 1960年代にロンドン地下鉄で使われた のが始まりらしいですみつ子の魂100 までじゃないですがコテコテの ブリティッシュを感じるものですただ 東海道新幹線あれ駅のホームとかで アナウンスが流れてると思うんですがそこ ではトラックナンバーほにゃにゃを使っ てるのがよく分かりません戦にトラックを 使うのは英なんですがそこだけは英国アチ の肩を持ったのかしらそんなこと考えて たら射駅につくようなので潔よくおります カチがは勝川に到着です名古屋の一歩手前 まで来たのですが新森山駅が立ち塞がり 上がりはり走ろしておられるのでこのまま 名古屋駅に足を踏み入れることは叶いませ んしの後の言わずに乗り換え先の路線に 向かいましょう何せ名古屋都市験なのにも 関わらず日中の本数が毎日1本しかないし 乗り換え時間は10分見積もらないと童貞 間に合いそうもない離れ島損じそこらの ローカル線が可愛く見える私と同じくらい のインキャぼっち路線ですしそれにしても まさか再びしかもこういう長距離企画で 乗ることになるとは思わなかったですね ってわけでお次はJRからもう1回外れて 東海交通事業の上北線2年越しの開口に 換気はまって思わず腰を据えて休暇を除し たくなるところですがうるせえそんな本数 ねよかすって時刻表に門前払いされてる気 がするので維新を叩き落とされる前に万理 の頂上のように長い通路をやきもきし ながら伝っていき惣菜弁当のポテトサラバ が乗っかってるスペースくらい狭い片の1 面1戦のホームに急ぎましょうにしても 本当長い映画館の本編前の予告映像くらい 長い9分はかかりましたよそんな心理もつ 知らず待てば回路のひよりありだよと ケラケラ笑うように偽る車両はキハ11 こいつは300番台とキハ11の中では 一番新しいですがJR東海館内では超 ローカル戦の名勝戦くらいでしか車しゃる ことを許されていない虫の生きてる車両 ゆえキハ11系列の中で最新だからなんだ と言われても老人ホームの最年少を決める くらい無意味ですまこの路線はわけあって JR東海の運営じゃないのですがそれは 後述モケット類は0番台と大差ないですが それ以外はマイナーチェンジがなされて ます天井カラーはアイボリー乱層英語で オーバリー他にはトイレもついたのですが この路線ではお前のちんこみたいに無用の 長物のようでいやお前のちんこは無料の物 かカプなきまでに業務用として塞がれて 便器が余計な贅肉扱いされてます肉便器は 出されたら喜ぶのに贅肉扱いの便器は出さ れたら困るようで返な場所にあるくせに 立派な効果に鎮座する駅ということもあり 乗ろうとする客がいないか運転手さんが 出発前にホーム場から確認してました効果 不効果いなかったので由に終わりました がってわけで勝川を出発車内はお卒しの 空気輸送ですさてこの上北戦ですが元々は 国鉄瀬戸線として建設されたものですと いうのも急速な発展を見せむかよろしく人 がゴミのように集まる名古屋金棒において 335後に散方面の路線をまとめ上げる 線路がないのはちょっと不便でした貨物 なんかは特に名古屋駅を避けたかったの ですそこで1964年に認可を受けてきた のが国鉄瀬戸戦瀬戸市から伸びて構造寺に つながり勝から岩島稲沢を結ぶ気でいまし たちなみに岡崎から外市については岡田線 っていう別の路線がベースで岡崎から打見 までを結ぼうていう線路でした1957年 に計画76年に新豊田まで懐中した点が 国鉄瀬戸線よりも旋回だったのですが貨物 も旅客も見るも悲惨な大赤でこれも室画像 だろと話題になってました瀬戸戦は延伸先 の瀬戸市から高蔵寺方面にFF外からの リプのように失礼させてもらってる感じ ですそれで1967年から73年にかけて 前線の工事の認可を得てきましたただ 高蔵寺から勝川については最初に認可を得 てきたのですが並行する中央戦がキャパ オーバーでもないからとその区間の工事 だけはうやむやになって凍結されました その区間の認可にもリソースを割いた人間 はいるのによっぽどお金と時間は余らせ てるのねとにかく工事が始まったのはいい んですがその頃の国鉄ともなるともう 沈みかけの船のようで新規建設も地方戦区 の面倒も赤字のせいで全部ほり出したく なったのですっていうかその頃になって くると貨物輸送が極限まで下火だったし 東海道線の線路増設で賄う案も出てきたの でいよいよ貨物線はいらなくなってきまし たそういうわけで瀬戸線の構造ナとひどい 赤字の岡線区間は愛知環状鉄道なる三石へ ただ上北線に関しては国鉄の消KA計画が あったので超超超超イヤJR東海が 引き受けるはめになりましたもうこうなっ たら旅客に振り切ろうと岩島方面に愚直に 線路を伸ばすことに決め1991年東海 交通事業の元勝川から岩島の手前終わり星 の宮までを開業させましたなんで東海旅客 鉄道JRが管理してないのかと言うと 負け戦だと見えていたからというのも上北 線の線路は鉄道運輸機構が作ったのでJR 東海はそれにローンを払わなければいけ ません最近だと年40億円くらいらしい ですしかし上北線に年40億円の価値が あるとは思えませんたえジャパネット高田 の弁説を持ってしても年4万980円と 見積もるのが咳の山でしょうだから子会社 の東海交通事業に任せることで線路使用量 をなるべく抑え込むことにしつつ運賃は 地獄みたいに高くすることで収益アップを 直に狙いにたのですその胆はかなり如実に 現れており勝川から岩島の11km強を 乗り出すだけで450円JR東海の中央 東海同線を経由すれば約25%オフの 340なのにところで東海交通事業の本文 は東海の交通に付随する事業東海エリアの 駅の業務の委託を受けたり案内書を管理し たり自販機を置いたりそうした縁の下の 力持ちとして頑張っている会社ですとは いえ大の一路線を氷なしに押し付けられて その責任を運賃に加するはになってるのに 一体何何の自信を持って東海交通事業など とのたまっているのでしょうかとこの辺り で勝川駅の中央線から離れた位置にある 理由でも言っておきますか上北線の勝川駅 が開業する直前中央線の連続立体交差事業 が始まったのでしたそこに上北線が横やり を入れるんですか大した収益も見込め なければ交差事業にも加わってない上北線 ごときなってわけで中央線の事業に影響し ないように仮駅みたいな設備で開業せざる を得ませんでした一応中央線を降下化した 時朝北線を中央線ホームに招き入れる スペースは確保しておいたんですが今江の 1番に中央線に招き入れたとて運賃面では 何のメリットにもならないばかりか鉄道 運輸機構への借金取市が膨らんでまず所場 が立つはみになるのでJR東海としては2 の足どころか3の足4の足5の足と踏んで いるようです仮に実現するとしたら上北線 が中央線の下をくぐることになると計画さ れているのですが普通鉄道のギリギリを 攻めた35パーミルで計画されているので また別の問題が生じそうです上北線の ローンの問題は大体2032年くらいに 終わる見込みですが抜本的な改革が行わ れるまでにはさらに数年が必要そう です列車をタ駅を出ました名鉄線の上オタ 駅に近いですじゃなくてありがとう ありがとうありがとうありがとうレナ ありがとうでこの量鉄道会社の2駅を つなげるコ隊総合駅なる計画が持ち上がっ たこともあったらしいですが大体上北線の せいで整備は暗証に乗り上げてしまった ようです理由は3点盛り東海交通事業に とっちゃ頭が痛くなる理由付けです1上北 線が上駅から400mも離れている2上北 線の両駅で乗り換え必須なのがだるすぎる 3参考機動車で駅間眺めかつ小巻線との 乗り換えもないのに都市交通乗れると思う なボケなすそうやって上北線をめった差し にするかのようなり正門を飛ばし総合駅は ほぼ断念するにいたり神端駅前に広場が 置かれ犬山線も効果に飛び出すようになっ たといえど上北線だけは一切その間に入れ てもらえずぼっちを極めて鬱としており ますリスらしさはもはや便所メしさながら とはいえこの旅行で乗ることになったのも 何かの縁数年を経て中央線の顔ぶれが 変わっても朝北線は安心感を与えてくれ ます何よりなかに住宅地を望みながら ガラガラ担当機動車でゆったり旅行する 贅沢さそれもまた一教どころかピリリと 聞いたスパイスになり得るのですが竹縄と いう時に宴は終わるもの岩島に到着して しまいましたほぼjr東海なんだけど jr東海じゃない世界は不思議の国の アリスのごし皆さんはぜひ乗ってみて くださいねさようならという感じにこの 動画を上北戦の紹介動画ってことにして何 もかも締めくくれたらよかったんですが この動画は追われませんなぜならこれは 新益を回避してまで本州を銃弾するという クソみたいな旅だそんでもって編集が全く 終わりません地獄かよくさ着物は嫌われる とかよく言うけどさ人間は相手の腹を探り 合って手玉に取られて喜ぶようなさ ロボットじゃなきゃいけないんですか人類 はそんな無感想のために生まれてきたん ですかもっとさ毒を煽ったソクラテスの ようにあるいは地動説を心の奥底で信じた ガリレオのようにたった何かを心に宿して ないとさ肉体にエンジンはかからないん ですよだからだからさ編集が大変って言っ てもいいじゃないですかそういうとまで 抑え込んだらさ人間の回がうとしますよ いいんですマの狐が微妙行列するじ次 東海道線の普通岐阜行きどうせ大垣方面の 普通列車なんて旧割り方岐阜行きですし 岐阜でちょうど元の工程に戻れるので何も 考えずにひょいっと乗っちゃいましょう 乗る車両に関して私が言えることはあり ませんこんな毛足し乗ったら交遊も同然 です列車は終わり一宮駅に到着さが ラブコメ漫画のごとく東海道線に豊橋から 岐阜までストーキングをかます名鉄名古屋 本線との乗り換え駅です名鉄側の駅は 2005年まで新一宮駅でのと散らして おりました危ない危ないそれは名古屋駅に くっつく名鉄名古屋駅も岐阜駅にくっつく 名鉄岐阜駅も同じ地名度と利用者とを勘案 してなのか同タイミングで切り替わりまし たってわけで岐阜です岐阜のポーズはやり ません立ち作成コストがすごいから岐阜駅 も例によって効果科事業の元に駅舎が 新しくなった過去を持っており現在の駅舎 も見てくれは新しいですが1997年の 進行と大ぶ過去のものしかし青龍と なだらかな山波をイメージした駅舎は今で も色合わせて見えることはなくつい最近 人口が40万人を切ったことすら忘れる 健聴所在値にふさわしい創れさを感じさせ ますてわけで吉屋で飯くらいという旅人の 風にも置けないランチの取り方をしたので 後は元の切符に戻って見え次は大垣行きの 快速愛知県民や18キッパーを巻き込んで きた列車なのでまあ相応に込んでます一応 快速とは目打ってますが3駅先の終点まで 各駅に止まるので一体何の去勢を張って 岐阜圏内で海賊を不調してるのかは謎です ここまで心よさがナーフされては去勢なら ぬ去勢まどの道15分あればつくのでいい ですが寄主発ところでこの岐阜駅ですが 山波をイメージした駅舎だから歩けとでも 言うのか2023年10月までは各ホーム につがるエレベーターが整備されてい なかったと言います信長が命名したこの地 においては歩かぬなら殺してしまえという 生き様が主流なのかしら改札を通りながら 怒鳴り散らかしている人もいたので岐阜に はそういう血がたっているのでしょうさて 次の停車駅は西岐阜1966年の県庁の 移転を皮切りに岐阜西武地域の発展が顕著 になってきたので顕著だけに1986年 くらいに改良したバブ新しい駅です県庁は 老朽化で2023年に建替えられましたが 位置は変わってないので依然として最寄り 駅最寄り駅とは言えど駅から1.5km 離れているので住民や職員の運動不足も 解消されそうな大変素晴らしい一関係です そんな県庁の移転から60年中心部だった はずの岐阜駅周辺は案から没年と取り残さ れるはめになりましたがそもそも岐阜駅 周辺が土着込んだことを踏まえての移転な ので岐阜駅がさびれることなんざむしろ 岐阜県の脅しなのです岐阜市民にとっての 良し足はさておきでわけで音につきました 何も語ることはないので早く前原に出 ましょう私の記憶だとこの区間は311系 に乗っていたはずなんですがいざ動画素材 を開いてみると普通に313系でした果と 記憶をたどってたり寄せるように思い返し てみたところ同区間で311系に乗ったの はその1ヶ月半後完全に別件で在来戦旅を した時のことでした人間の記憶というもの はことごとく脆弱ですまどの道ここも 315系のワンマン車両が入る予定なので 313系でも構わず胸に刻んでおくべし さてこの大先から米原は日級240円集団 から石が越と称される本数が少なめで込む 区間東海道線指折りの南緒ではあるものの 海道としての東海道にはかってもいません だって滋賀県には滋賀お市が垂らしている ほぼ唯一の存在こと琵琶がございますで 明治初期の鉄道霊名期ともなるとよちよち 歩きの鉄道技術に全てを任せるのは難しい のとどの道みんなある程度は水運に頼る だろと踏んで最初は琵琶湖の西側に京都 方面を東側に敦賀方面を用意するにとめ ましたとなると大垣方面はまあ湖東岸から 伸ばしたくなりますよねってわけでここ だけは中仙道ルートを採用し三重県経由の 東海道から逸れているわけです東京よりで は中仙道ルートが破られただけに下剋上 さがらですまああまりにも東海道の致命度 が高すぎるせいでこの区間を乗ってたとし ても脳裏に中千道の7のも浮かばない あたりは大敗ですがところで当時の鉄道 局長は前原じゃなくて長浜で分岐させる ことを押してましただってベースは琵琶湖 の水運ですだから土地がしっかりしてない と微妙しかし当時の米原周平は船が入るに ふさわしくないクソザコ盤で危よよと船が 前原にこうものなら明日共に泥沼状態へと 貸してしまいますそれも相まって早々期の 東海道線は長浜から分岐するはになりまし たがそんな歴史も過去のもの我こそ一 はかせた立派な駅者と言わんばかりにこの 先の米原駅はJRの会社の教会線である ばかりか東海道新幹線の停車駅としても 繁盛を見せ無論在来戦を突き進むあら キャラバンにとっても交通の要所として 馴染み深い駅となっておりますてわけで 前原に着きました特に勝てることもないの でさっさと乗り換えましょう次は14時 50分発の深快速姫路行きですね白飛び して死人性が絶望的なことになってるけど このまま大阪と言わず姫路まで駆け抜け たいですがこの企画において新大阪の存在 を許してはいけませんなのでソーセージも 顔負けの団長の思いで京都でこの列車を 降りることにします3月のダイヤ改正を 目前にして北陸特急が敦賀止まりになる ことを受けてか向こうでは白さぎ号を乗り おさめとする方々が手はよく座席を転換し ておられますさながら演劇の舞台裏をちら と覗きみたようですが深海速はそんなのに 目もくれません時刻に寸分の古いもなく 14時50分前原を出発結構進んで大江 八幡にたどり着きましたこの死には下街道 と呼ばれるものが東西に貫き安からあ彦根 付近とをついでいましたどんだけ上品な ことを言っても許されそうな名前の街道 です発展のケーキはア地上を作り上げた こと3段うちの戦法を用いて長しの戦いに 勝利しことごとく調子に乗った信長は マスマス調子に乗ってあ上資金を通るこの 下街道を歩けと罪なき旅人に言いつけまし た使える権力はとことん使っておけという 姿勢ががめついですねほどなくして織田が つき橋がこねた天下持ちを徳川が もしゃもしゃむさぼるような時代になって くるといつしかその道が街道とまで 呼ばれるようになりましたネトの顔が 真っ赤になるような響きの言葉ですがこれ は朝鮮通信士が由来将軍の大りごとにお 祝いしに来た施設だと言われていますで その朝鮮通信手が足し力通った道なので 街道ってわけですね朝鮮通信士が その街道を使うようになったきっかけです が中仙道より沿道の設備が効果だったから とか大見八幡彦のハからな設備でないと 数百人規模の挑戦陣を止めることは難しく 中仙道に来たのにでかい宿場姉じゃんと いずの寺田心のノりで悪を疲れますそんな 顔に泥を塗る声はゼガ日でも避けたかった のと彦根の巨大な浄化町で施設を圧倒し たくってやや遠回りになってでも 街道と呼ばれる道を使わせたと言います 例えはったりだろうが見かけ倒しだろうが 招き入れる側としては何を使っても構わ ないのです人はこれまでもこれからも マウンティングで行きながらえていく種族 なのですからなんてことを言っているうち に今日についてしまったので新快速を 乗り捨てて一旦乗り換えに下走りますよく 考えたら新快速って種別にシンがついてる ねま生名じゃないのでセフですそこまで OKしたらますますこの企画の趣旨が 分からなくなりますがますますマスター ベースロナを経て観光客がいなくなった数 年前は関風し作意味でのクールジャパンが のさばっていた京都駅も現在はつつ浦々 からの観光客が美しきクールジャパンを 求めてやってくるようになり日々観光客で ごった返してほっとな風船を醸しており ますただ京都駅校内はエッシャーの騙しへ のように入り組んでおり私としては乗り 遅れないかと鳥肌が立つ点でクール ジャパンの家中に揉まれております那月 山陰本線は31番のレバに隔離されている ので目が回りそうになりますちなみに15 から29番線は存在しません3陰だから 31の称号を付与してやろうという陰間な ノりでつけられた名称なので京都駅は己れ を大きく見せては旅客をたぶらかすことに 特化した場所となっております船こと言っ てたらホームに着きました次は山陰本線の 海賊そのべき実は山陰本線ね真がく駅が1 個もないんです新しいことをきしがちな 我々陰気を持した産物なのでしょうかで ホームの前方に忍者がいるからご覧せよと 駅校内の刑事が不調していたので とりあえず進んだらとても分かりやすくい ました何事にも同時ないその格好は忍者 特有のリリスさを感じます誰が何をどう見 ても一切しんでないけど不こと言ってたら 列車がやってきました車両は京都よりに 223系その後ろに221Kをついでいる 編成ですか8両ついでいるので混むことは そうそうないでしょうつい最近までは込み 路線なのに3本という低落だったのですが 今年3月のダイヤ改正でやっとこ毎時4本 になったようです撮影当時はその恩恵を 受ける前でしたが観光地に着く前から 疲れるのは尺だからなのか戦闘車両は 取り立てて繁盛を見せるでもなくガ賛成の ようにしっとり静かな様子でしたこれこそ 日本の理路生前とした姿なのですが一体 何人がそこに目を向けることか16時8分 どうなってるか知る良しもない神部車両を 知りに京都を出発さて山陰本線はこの京都 から山口県の下関の辺りまでを結ぶ路線 ですがこの列車の終点京都の中腹に位置 する園部までは佐野線などと呼ばれてい ますアーバンネットワーク特有の名称まで もらっておきながらその愛情は最近までは 上辺だけのものだったようで2010年頃 までは園部までのほぼ全区間が単線でした 取り立てて競合する指もないからそういう 低たらだったんでしょうけどだとしたら かつての首も随分なめられたもんです しかし京都近郊はまだ本数が多いどころか なんなら圧倒的に抜きん出てるくらいで 園部を出ると毎時一本普通が走れば多い くらいの空港名美なローカル線へと変動を 遂げます本線の名称を取り戻す区間に入っ たが最後へなチョコもやしの輸送密度に なるのは何でしょうで山陰本線は日本最長 の路線ということもありマアの間では偉大 なるローカル戦と誠やかにさやかれている ほどですその全長は676kmどれだけ 偉大かは想像に固くないでしょうそして こんな礎企画の中途で乗り出すような路線 でもないってことも容易に分かるでしょう ついでに1会社の突の思いつきでなく様々 な地域に国鉄が介入していく形で結果とし て山陰本線という大路線が出来上がった経 もにはくないでしょうもし仮に京都と下関 でしか接続しない3周りの路線を私1人で 敷きますよとか友人が言い出したら私は そいつの両腕を縛って口にガムテープ貼っ てそれから日本海に投げ捨てる形で絶好し ます友人がするの私には無縁な例え話です けどねああでこの京都から園部までの区間 は早速ハラン番長の元に敷かれました そもそもこの区間を望んだ勇は1887年 くらいまでは関西鉄道に加わってました 関西鉄道ってのは関西本線に近い路線を 運営することになるですその関西鉄道と いう長いものに巻かれて京都府北部宮を 結ぼうと策したのですしかし宮までの線路 は必ずじまで塩が引くように熱が覚めかけ てしまいましたそんな中京都不知事が鉄道 問を称された察しを有に押し付けたのです 駅前で聖書るみたいな安い啓蒙活動知事が やっていいんですねでただでさえ鉄路に 目覚めてしまった人はその本を舐め回す ように読んだ結果ミセスグリーンアップル の曲のコメント欄くらいよく燃えている その野を言動力に京太とマズルを結ぶ路線 を考えて計画鉄道を計画したのですところ でマズルとを結ぶ鉄道案は京都府以外から も大阪兵庫でぼちぼち巻き起こっていたの ですがお互い目的が食い違って双方を吠え あうはめになり結託の毛の地もを浮かわず 天々バラバラでしたただこれが行けなかっ たようで許可が降りてきませんでしたと いうのもマズルとの鉄路なんてネット民が 白33対4並みにみんなこすり倒してきた ので鉄道局はうるせえよ黙れよというかの ように片っ端から元子を却下していったと か言います京都の民からしてみれば人事は 尽くしたので天命を待つのに鉄道設法に 全てを委ねることにしてみたのですが京都 府の議員がこねることで1892年の鉄道 不折法の第1期戦には入ったものの加川線 と福知山線の北半分に近いルートを合わせ たやつが競争線に入ったのでおちおち鉄道 不折法に任せることもできないのでじゃあ やっぱり施設でめしとなりましたそこで 同盟会を立ち上げたりこれまた企業の差し を発行してみたりと寺とかがやたらめっ たら多い京都の差がなのかことごとく教え を開き散らかして新たに立ち上がったのが 京都鉄道なる会社でしたそこで京都から鶴 をついで宮までを結ぶ線路と途中の綾から 分岐して兵庫県の和山までつぐ線路などを 計画したのですまこれで心置きなく不折が できるそう踏んだのですがなんと同じこと を兵庫県民も考えていたようで大阪の権力 者とタックを組んで大阪から福知山経由で 鶴を結ぶ半角鉄道を立ち上げたとかさらに 同じことを大阪市の別の有力者も考えてい て大阪から北上してその経由でマズルまで 行く切炭鉄道まで編み出されたとかおら 結婚しでもこんなところで馬があっても地 で血を洗う見合いになるだけですだから 泥沼を抜けるためなら5同州競合を防ぐ べく受け合い掛け合い東本清掃切炭鉄道は 折れて半角鉄道は福知山線に当たる線路を 担当することになり一方の京都鉄道は兵庫 県の和山まで面倒を見ろということで大方 の手はずが整えられ京都鉄道は1896年 からドヤドヤと不折を開始したというわけ ですとか言っているうちに2条駅に到着 吉信が張り詰めた顔で体性奉還を考えた二 常上資金のこの駅も随分赤て量感のにこち れたマンションや体性方にかすりもしない 無印良品などでお池通りの界隈は繁華を 極めていますその吉信を笑うように未駅の 駅舎も明式に立てられてから駅が長かった ようで1996年に新駅舎に移るまでの約 100年以上の街並を見守り続けていたと 言いますちなみに旧駅舎は解体されること もなく京都鉄泊の裏手に保管されたようで カーブした効果を滑るように走る佐野線の 車窓からでもこんな感じで普通に見えます そればかりか展示も店舗も備えつけられて おり第2の人生として力されております 人生100年時代とはよく言いますがこも 酷使されるとセカンドライフもあったもん ではありませんあさらっと効果とか言い ましたが京都から2条金辺の効果化は 1976年とやや昔元々は踏切道改良促進 法から連続立体化に関する協定を経て山陰 本線が降下化されたのですがその頃から 京都と園部を伏線化する声はふやしから 千本トリーのようにトに上がっていました しかし国鉄のお金が足りないというか むしろ伏線化すると理不尽にお金を 巻き上げられる協定だったので化はそれ から30年以上待つはめになりましたど理 不尽だったかというと協定上は感染のまま 硬化化すれば国鉄の負担額は1割だったの ですが伏線で硬化化するなら4割負担しろ という同角みたいな内容だったから伏線の 線路のみならず負担額まで人質に取られて はひたまりもありませんだから国鉄側は花 から伏線化を拒みそれを受けて視野もまず は効果化伏線化は2の次でもいいだろうと 妥協して2条までの効果化に踏み切った らしいです数100m規模の渋滞を 巻き起こした諸悪の根源たる踏み切りも 遠い赤日の話そればかりか現在はもう ちょっと整備され佐賀嵐山伊東もいくらか 硬化化されてますてわけで佐賀嵐山に到着 ですこの近辺には指折り数えても指が足り ないほど観光資源がひしめき合っており 本来なら海賊が止まるのが関の山といった この駅も近年では繁忙機に臨時で特急が 止まってやるほど芋を小川の給料で洗うか のような大混雑の代表格という要素を呈し ますでこの駅では山本線をくぐりながら 補強を西に向かってくねくねする佐野観光 鉄道と乗り換えられるわけですが出資は 100%とjr西日本ですし出も jr西日本の路線ですそれもそのはず佐野 観光鉄道の路線は山陰本線の急戦を流用し ているからですというのも山陰本線の佐賀 嵐山伊勢は1989年に伏線電荷の別線に 切り替えられたのですが京都の貴重な急戦 を直ざりにして陰毛のように江が絡まる地 にするのは許せませんでしたそこで佐野線 も潤うしせっかく細川の川下りもあるんだ から急戦にトロッコ列車を走らせようそこ で新しく別会社として立ち上げたのが佐野 観光鉄道ってわけですちなみに伏線電荷で 作られたルートはあくまで線路増設という 立ち位置なので新線も急戦もjr西日本の 持ち物です佐の観光鉄道は急戦を借りて 走るスタイル言ってみれば朝北線を巡る dkjとJR東海の関係みたいな感じです なお佐の観光鉄道側の車両はわざと 乗り心地が悪いように設計されているよう で速達性ばかりか快適性までナフされると はかつての山陰本線の全部も地に落ちた ものですあろうことかそのまでの全区間で 1番生臭く不折された区間だというのにと いうわけで急戦の不折家庭を1つもみ山陰 本線の佐賀嵐山までの区間は繁下な部分を 回避してかつ平坦な地形だったので競技で 引いたように真っすぐな線形からさせる 通り何の苦労もなかったんですがこの小強 エリアは地形的にも人間的にも地獄みたい な建設過程を見せましてまず黒波称する ヤザみたいな連中がウブに言わしたと言い ますその連中は佐賀嵐山星の区間に突如と して追っちゃまして暴行脅迫金銭要求と とことん突き抜けた木枠ひっぷりを見せ受 業者も土木会社の猫も借手も佐が嵐山異性 の着工を否したと言いますこれも京都鉄道 に対するレプですああこぎない天府は もっと真摯的にやってこだろうな結局しの 線の不折工事に当たっていた武士の家系で 東京に満ちた星の市に頼み込むことでなん とかイハを黙らせつつも後事に取り組む ことができたとかただそこを乗り越えても 嵐山が継承地たる事実は変わりませんです から木を伐採しまくるのやめろ土砂を川に 落とすなとかの制約が美少女の腕に絡まる 触手なみにちこくまとわりついてきました とにかくそのでまでの開通は1899年に 実現しひとまずは京都盆地の向こう側にも 線路を引っ張ってくることに成功したの でしたとか言ってるうちに亀岡盆地に 踊り出てトロッコ亀岡駅の行をさそと通過 しこの馬堀駅を滑るように抜ければあっと いう間に亀岡ですちんちんの先っぽを こすってあんっていうのはカオですこの 亀岡は住倉病院による小川の改作で京都の 中心部と昔から結ばれていたこともあり金 てから米などをその中心部に送り出してき たため今日の台所とまでめたという歴史を 持つ町ですの天下の台所に真から喧嘩を 売りつける名付けではあるものの近年では 今野菜がいこの町でクと京都方面に 折り返す列車もかなり多く山陰本線は台所 と京都とを結ぶ廊下としてしっかりコキ 使われているようですてわけでここから 早速ですが毎日一本ゾーンに入ります昨年 までは日中30分に1本だったそうですが 2022年のダイヤ改正でそれが崩れまし たでも8両が1時間に1本と聞くと ちょっとチグハグです貧乳キャラの胸をる くらいチグハグですだから南を初めとした 炎地からやめちーと義はあったようですが ヤルかなコナが開けてある程度客足が戻っ たであろう2024年を迎えてもついに 本数が戻ることはなく佐線を取り巻いた 希望も一の夢に終わりました毎1本で何が アーバンだという撃はともかく山陰本線は 以後しばらくローカル間う毎1本クラスに なりますしかしその兵器での接続は悪く なかったはずですちょっと確認してみ ましょうえちょっと待って運転見合わせに なっちゃった運転見合わせになっちゃった おちんちんタンバリン そのにつきました佐野線の相性はここで 途切れますと同時に愛すべき私の緻密な 計画もここで途切れます完璧という単語は 傷1つない宝玉が由来だとされていてだ から完璧の壁の字は壁じゃないよとかいう 豆知識はとことんこすられてきましたが今 やその計画もベルリンの壁のごとくこっぱ 美人にぶち壊され私も何と言いますか そろそろ完璧にひた走るところでござい ますとりあえずこの車両は福知山行きだと 言ってるのでわにすがる思いで乗り込む ことにしましょうやきもきしているうちに 向こうの特急を先に通すというアナウンス が流れ運転見合わせ時刻は30分繰り下げ られ本来乗る予定の便は運休という形を 取り泣きつらに8とはまさにこのこと板天 走もここまでかと点を仰ぎました駅員さん や作業員さんたちが必死に対応に当たる中 私はとりすまされれた無図色を繰り広げ 持ってきたPCでノクた作業をしてました 大体17時47分頃でしょうかそのを出発 向こうの紫色のやつよりも先に立つことに なったのでこの列車こそ本物の特急ですで このソには優勝が正しいんだか正しくない んだか分からん城がありその名をその部長 と言い大体の設備が作られたのは1621 年駅の西側1kmに作られた構造物は確か に立派でしたが矢倉を置く許可が降り なかったので軍事施設とは見なされず深夜 という扱いになりましただから城の扱いは 受け前で250年近くつましやってきまし たところが1864年京都周辺で池田事件 や浜ご問の編といった半道士の暴動が 起こりましたそれなのに京都に近い園部の 防御がガバガバのゆるゆるでいいのかとだ から同年末矢倉を整備して一前の設備を 作り出そうと幕府に許可を求めました しかし一昔前の張戦を持った芸人のように その案はピシャリと一周されたのですそれ でも負けと許可を求めたくってF5連打の ように幕府に猛アタックを繰り返した ところ1867年にようやく幕府から合 サインが出ましたそしてほどなくして体制 奉還により幕府の手から政権がスレイと 抜け出しました許可を得る外名や幕府が 潰れては職権を買った直後に店が潰れる ようなものですだからその反はもう一戦 今度は新政府に対して許可を求めることに しました体制が変わってみると主にして 許可が出て人野だったものはそのベジへと 変更を遂げましたさすがに首都の陥落は 明治政府からしてみても望まなかったの でしょうしかしそのそのべ嬢も背反地権で 役目を燃えほとんど落ちみたいな存在感で 亀岡盆地の瓦礫と消えましたそんな計い 定石を遠目に見ながら京都鉄道は福山まで の不折をさ頑張ったのだろうと思いきや 園部まで開通させてき鍛えたようですと いうのも教をまたぐ建設は茶企業が無傷で しげるほど足やすくなく園部まで懐中さ せる直前くらいに利子の補をにせがんだと か言いますしかもその言分も見にくく私の 路線国家としても重要でしょじゃあ金出し てねすぐでいいよとか言い出す始末その 弁説はパーで相手をたぶらかすかのような 口ぶりですが手のひらの上で踊らせられる ほど甘くなく普通に却下されるはめになり ましたフォークボールを口から打ち出す 京都の民はストレートの球には弱かった ようで京都鉄道はメンヘラになりました何 を言い出したかと言うとじゃあもういい です政府が死と嵐山にそびえる竹を割った ような性格はどこやら免許の取り消しを 求め始めましたしかし京都鉄道さっぱり 諦めるといった一貫した態度は見せません なぜならメンヘラだからだから政府が建設 費をほぼ全部賄ないとかやっぱ免許期限を 3年伸ばしてとか2点3点したう無双の 意見がゴミ屋敷のように積もっていきまし た対岸の家事の持ちでまたやってらとか 勇気も失せた国鉄としてはさすがに動いて もらわないとってことで京都鉄道に雨と鞭 をぶら下げましたまずは雨そのベセの不折 期限を3年間延長してやりました一応京都 鉄道の話を聞いてやった形です無知は何な のかって話ですがもし急にそのベスの鉄路 が必要になった時京都鉄道に歩きがなかっ たらお前の免許分どって国鉄が代わりに 敷くからなてものでもぶんどった区間の うち京都鉄道が敷いた分があれば キャッシュバックしますよというその実態 は芋急でできた鞭とでも言うべきアア ノルマでしたそこまでされても京都鉄道の 情熱はもはや空っぽで貧相でしたフランス 料理のひさの量くらい貧相でしたそのうち 政府としてはマズルにはる珍珠婦の都合で そのからまずる福知山の鉄路が必要になっ てきたのでメンヘラにかってられるかと いうノりで京都鉄道から免許を内内しまし たとにかく1904年福山から綾部を経由 して新米鶴までを完成させその2年後には 綾部から園部の工事に着手安行のような 顔つきで満身総意になっていた京都鉄道を 鉄道国有法でちゃっかり買収しつつも綾部 から園部は1910年に開通させここに 京都から福山の山陰本線が出来上がりまし た会社設立から国有化まで京都鉄道は随分 敵を作りまくってきた気がしますが平和に 山陰本線に加わったと考えるとこのくらい 暴into無人な行き方をしてももしかし たらいいのかもしれないねうこと言って たら広駅を出発してましたかつては戸田駅 という名前でひ町の中心部に佇んでいた そうですが駅名が全然直感的じゃないので 1996年に解消されたそうですその次の 新旧大学前役も1996年の改良あちらに 見えるのは新旧大学かと思いきや明治国際 医療大学らしく電化までされた本線が平然 とした顔付きで駅名詐欺をやってのけてい ます一応1978年に明治新旧短期大学と して解説された歴史を考えれば頷けますが 2008年に国際化を見込んで明治国際 医療大学へと変わり駅名と大学名が合わ なくなったようです最も大学側は駅名変更 を最速はしなかったし当時のJRも帰る気 はさらさらなかったようで駅名と施設名と のチレもはコロの油汚れのようにべったり こびりつき当分解消は見込めなさそうです うこと言ってたら町駅の周辺で裏側を またげますこの近辺の流域では鮎が釣れ たり火薬遊びに生じる催しが行われたりと 小川ほど爛々とはしていない分相応に味の ある風景が広がります湯川はこの列車の 終点の福知山の辺りまで気持ちやや近くを たどってくれますそこから少し進んで綾部 で舞鶴線にお辞儀を交わした後福知山盆地 を下向きに精進していけ ば2日連続で数時間単位の運転に合わせを 食らうという貧乏神にしか起こし得ない 奇跡を体験しつつ服を知る余しもない ボロボロ状態でなんとか福知山に たどり着きましたその昔は展示天王の字で 福地山とか書いたそうですが災い転じて 物理的に服にたどり着くだけで何になろう か乗り換え時間でさえ下手に動けないので コンビニ飯で腹を満たすしかありません 本日の目的地は鳥取ですが果たして 間に合うのでしょうか次19時38分に 出ることになっている普通列車の豊岡行き 京都府と家ども山陰本線に新しい風は 見わけないのか車両はデトロも華々しい 国鉄の113系です多分そう明な鉄道ファ 書見であれば113系と1の系の別は火を 見るより明らかだそうですが私のマは ぽっかり風通しの良い節穴と貸しているの で車番でも見ない限り見分けがつきません しかしこの古典的ボックスシートが古き 良き骨董品であることくらいはいくら目が 腐ってる私みたいな人間でも手に取るよう に分かるものですそういうわけなのでこの 椅子に関しては座り心地とか居住性とかの 尺度で考えない方が幸せに円満に旅を完成 できる気がしますただカメラを充電してい たモバイルバッテリーが福知山で完全に 空っぽになったのと接続列車を待っての 出発とのことでこの列車の時刻は用として 知れません3なのにルテアドガスの チンポコグラタン大体35分遅れで福山を 出発ここ異性の普通列車は毎て1本のない くらいになりますさてこの区間は半角鉄道 が福山から和山を抜けて4日あたりまで 伸ばそうと目をつけていたんですが京都 鉄道に和山までを委ねられたので結局叶わ ずじまだったらしいですしかしその京都 鉄道がそのに来たら地形を削らず腕を削る リスカに走ったせいで福知山勢もしばらく は関節で引かれた区間が続きますここまで 山奥に逃げればJRの独占上かと思いきや 小ぶりが別の駅が見えてきましたねさっき のは京都単語鉄道宮線の福山市民病院口駅 2015年までは北県機丹子鉄道宮北線の 松中ト駅なる白物でしたが2015年の 運営会社の健康で謎の駅名を使い倒すのは トヤが下ろさぬというのか明瞭な駅名に 変わりましたただ福山から北上して宮津 まで行くこの宮伏線そのものが抱える歴史 は重く一応は国鉄路線として昭和後期から 不折されたものの国鉄再建法にぶち当たっ てそれどころじゃなく工事は凍結されまし たさながら半角社団の落し穴に入った美 少女の元何をされるかわからないで本学の 宮伏線もバス転換に抜けがけされることも なく第3セクターとして再出発することに なりましたところで当路線は京都からの 資格として天の橋立方面へ延びる特急橋立 を招き入れていますで確か関西鉄道に向か れていた町の計画鉄道の設立者にあたる人 たちや京都鉄道の勇はルートにちいこそ あれど宮までの鉄道路線を計画していた はずですそう考えると京都鉄道が望んでき た宮と京都の連絡が100年後くらいに 実現した点で京都鉄道元井京都単語鉄道が やってのた伏線回収はそこそこ暑いんじゃ ないかしらとか言ってるうちに荒の機駅の 横を通過こういうふざけた名前の駅しか ないのかと思われるのは早計ですそういう ノりはこの辺だけ多分一気に和山まで来 ました姫路方面に伸びるローカル線バタ線 との乗り換え駅既に県会をまいで兵系入り してます日本を路で中断すると必ず通る剣 にしてかつ兵県を境いに運行頻度がきつく なってくるのでこの件の存在感の理さは 旅行ビギナーですら知るところとなって いることでしょうに陰本線ではその在感は すごく大きいですなんでって言われたら 全国間が兵庫県の木崎温泉でしばらく 途切れるからですねなぜそんな日本間で ギリギリ出ない寸止めするような区間で 電荷を終えたかというと車に対する対抗心 と福知エ土岡木崎温泉に向けられていた 機械のまなざしのせいです車に対する対抗 心は分かりやすく姫路と和山を結ぶ万端 連絡道路とかマズル若狭自動車道の整備と かが昭和後期にかけて進んできたのです ただこの程度の冷やせだったらせいぜい しって寝て忘れるだけやっぱりちゃんとし たケーキは福山生の発展にありましたと いうのも昭和後期の山陰本線は福山市豊岡 市とかに工業団地が立ち並びとりわけ福山 市には4平kmくらいの工業団地が立つ 予定でしたしかも木崎温泉をはめとする 兵庫県北部の観光地は訪問客が入れ食い 土食天盛りで年々やってくる客が増える中 乗客に未酸加炭素の洗礼を浴びせるわけに はいきませんでした確かに木崎温泉は今で も人気で最近話題のjr西日本のサイコロ キップにも特とご覧せよというかのように 木崎温泉が行先候補地としてあげられた くらいですしなお元をとって何ぼの主線度 様あるいは距離しか眼中にない移動中毒者 様からは外れたと見なされているもよあと 京阪神地区から直線距離でたった 120kmなのに非電荷でいいのかって声 もあったそうで120kmってあたりに とてつもないはりの良さを覚えますN小屋 駅から4km離れたところを走るどっかの 中北線が効いたら泡吹いて倒れそうです とにかくこの山陰本線の福山から木崎温泉 は福山線とスットで電化され1986年頃 にこの豊岡盆地の鉄道路線にも電気が走る ようになっ 京都からその電がそれから4年後の 1990年なので山陰本線の電区間として は意外にも参ですそのベナの電荷が遅 すぎるから相対的に古参になってんだろと か言わないの新山につく当たるような コンテンツはその寿命もセミくらい短いぞ 特にお君は手厳しいこと言ってゆに浸る 1人よがりに走りやすい生物だからなおい てはこに従いのマインドを忘れるなよあと 言葉選びにも気をつけろよ豊岡床な豊岡駅 に到着かつて絶滅惧だった野の繁殖で一躍 脚光を浴びた町ですまた交通の中心地にも なっており京都単子鉄道の宮予選と 乗り換え可能その宮予選の豊岡の次の駅は 京都単子鉄道へのバトンタッチで名称も 変わったようで田島宮から後のとの里と いうやはりふざけたいやはり情景が浮かぶ 美しい駅名へと変わりましたしかし道 くくってる場合じゃないんだなそれが さっさと乗り継げお次は浜坂行き木崎温泉 より先霞鳥取方面に行ってくれる最後の 列車なのでたえ大遅延してもこいつにだけ は間に合いたかったのです数分の猶予で 乗り継げて人安心お世話になる車両はキハ 47の2両編成キハ40と売2つどころか どっからどう見ても同じようにしか見え ないのですがキハ40は1両編成で運転 できる両運転台なおかつ肩開きドアこの キハ47は2両編成の片運転台で一県の 車両みたいに両開きのドって感じま乗って しまえば正直大道位ですってわけで浜坂に 向けて出発ところでさっきから右上 チラチラ見てませんでしたさも小から誰か がひょこっと顔を出してるかのように あかりちゃんのことだけ見ててねってわけ で21時20分豊岡を出発ここから兵庫県 北部を舐めるように進みますさてこの兵庫 北部随一の発展を見せるとよかですが鉄道 がやってきた直後はだいぶアグレッシブな 開発計画が立てられたらしいですというの も豊岡の北部は水はけが悪い水田地帯で人 がワンさかやってきて土地が足りないのに お米食べろとか言ってる場合ではありませ んでしたましてやおめに凸ちんことかし たらますます土地が足りなくなるだから 高知整理法を勝てに土岡の開発を狙ったの ですところで高知整理法は読んで地の ごとく高知を整理するのが主眼の方策だ から都市開発を後日に高知整理法を 振り返すなど本来はごハトも華々しいもの でした有名局のコメント欄にtiktok でよく聞く曲だとかいうタごを流すくらい 近畿でしたしかしそこは町長が譲らず例え 市街地ができなくともいい田んぼができれ ば豊岡のためにも国家のためにもなって ウンウインだろとか言い出しエゴのニコ のりみたいな論調を押し出して高知整理法 による都市開発を始めたと言いますその密 1925年に北端大震災が起こって住宅が 義姉に支判案している地帯が軒並み焼けて しまいましたがむしろ道路を広げる手間が 省けたとかいう サイコパスプー周辺に踊り出る土台を作っ たというなかなか容気的な展開を迎えまし た冒頭でアグレッシブな後か言いましたが これをアグレッシブって呼んだら人間とし て負けな気がしてきました豊岡の次原武道 駅を出ますかつては季節限定で営業してい た駅でしたその昔に地球の磁場が逆転した ことがこの近辺の岩から明らかになった ことを始め山陰エリアの東側一体はすごい 自然遺産が多いので山陰海岸ジオパークに 認定されていますユネスコ世界ジオパーク の一端を担うのでとても内にはできない 継承値なのですパパジ木崎温泉に到着ここ から小心照明の終電向こうに止まっている 列車も豊岡まで行く最後の列車なのでここ で終電同士の行き違いを果たしますしかし 列車同士がBQドラマのように包容する わけもなく盛大に何も起こらないまま木崎 温泉から西を目指しますここまでの地形は 大体平坦だったのでがを狙うのも無理は なかったんですがここから西に出るとなる と不折難易が一気に4段階くらい上がり ますそのジャブとでも言うべきものが木崎 温泉と武野の間にそびえるアアトンネル長 さは2kmもないくらいなのですが完成 までに3年くらいかかっていますというの もこの区間作眼機に向いてない岩質だった そうで全区間を手掘りで貫き通すという 明日共にパワープレイでご利用したからだ そう20世紀にも入ってそんなアナログな 手法と一生にふしたいところですが イライラ棒を扱うように慎重にやっても なお脇はよく染み出るしあげ雪どけで地相 がたるんで岩石などかどか暴落したと言い ます体は仕込んだのとはよく言いますが さすがに肩骨流流な肉体を持ってしても 法事トラブルにはあられもなく大敗をきし 亜で水落ちしたようですなんて言ってる間 に霞駅に到着上町の中心部です霞町村岡町 味方町の3つの町が合併してできた町です どうやら安直な名前にはしたくなかった ようでかは海魚山の新緑の香りをモチーフ に身は3つ全部の街の地名に使われている 入所正しきじってことで取ってきたそう です頭文字を取っただけの安直な長明には したくなかったようですが蓋を開けてみる と村岡町だけ油物にして他に蝶の頭持ちを 取ったみたいになっている辺りが香り高く 美しい街に対するアンチテゼのように写っ ていてなんとも皮肉なものですそしてこの 霞まで来た辺りで2両目はすっかららカに なってしまいましたボックスシートはこも 立派に並んでいるのに山陰の陰鬱さに みんなして3者を避けたのかもはやその ムードは人工的な樹海と言っても組し変え ありませんでしたよも山な3タたる山陰 事情がノりに浮かぶ中よもやと思って車内 を見渡すと確かに1人発見しましたが私と 同じよそからの旅人でその方も完全に泥の ように眠りこけておりましたまだ京都から 200km行ってない中でこれでは山陰に 光はあるのでしょうか天田の鉄道ファンを 取込にしてきた余るべ橋梁のすぐそば アルベ駅が近づいてきました今渡っている 橋は2代目で2010年に作られたもの 初代の鉄橋は1912年以来散々コキ使わ れてきたのですが1986年に強風に煽ら れて列車の転落事故が起きたしそれ以降 強風で運休という対策を取ったけどその せいでヤが奥の方までぐちょぐちょの ビシビシになっちゃったしあとシンプルに 老朽化の問題もあったので亀の子より年の 子だからなんだうるせえと愛なり東洋1と 歌われた鉄橋にさよなら売買して コンクリート性の屈強なものにバトン タッチしましたただ過去の事故とか打木 工事の歴史とかを名ざりにするのはご ハットなのかはしごこそ外されましたが 一部は定長に保管されて観光資源となって おります過去は抱きすべき黒歴史だと言っ て後方もなく怖そうなどその行為自体が黒 歴史なんだぞと示唆しているかのようです 厳しい工事だったという当駅をと抜けて しまえ 浜あまた浜坂駅に到着霞からここ浜坂まで の普通列車の本数は生ぜ重往復しかない 難所なんですが山陰当選の終電場も抜けた のでせこせこ西へと進みましょうそれでも なお13往復しかないし何より終電のりな ので中場と貸してますがところでホームに 立てられているこの意な石碑は立ちまみ ほど裏の記念費らしいですすげ美しい海岸 を神格化して観光地化した結果1934年 頃に国の名称天然記念物になったのでその 記念でこんな無気質な直方帯の石の塊が どすとホームの真ん中に置かれたとかあら すごいですねと通販番組の上等区のごとき 褒め言葉をこれでもかと浴びせたいところ ですが運水たる旅人は運加が今日の宿に ついて初めて不安が雲散無償するので石碑 にかってる暇はないのだよ改札を出ること もなくセコセコ階段を登りより階段を登っ ている途中でハ4がホームに滑り込み連絡 会談で反響する合音を浴びるはめになり ましたお や床が乳首のビタミンD中むつまじ並ぶ首 色の気配女は西日本のローカル線らしい 雰囲気を醸していますがそのうち2/は 今日の役目を燃えたのかバのように疲れて ふくな顔付きですこれから任務をこなす 鳥取行きの最終列車も心なしびれて見え ますそれは単に令のせかにしても jr西日本いつまでこの車両でしむ予定な んでしょうレック700なる最新の電気士 機動車がそろそろ旅客営業に忙しに予定 らしいですが70022時46分中を出発 ここから鳥取に向けてひっしに行き ましょうさてここまで足トンネルしり余る べ料しりお前は自宅でしこりとにかくき感 が多かったので工事には莫大な資本を投じ なければいけませんでしたいくら怖いも 知らずの施設でも財布をすっからら感に する地雷源に近よきは置けず兵庫県北部を 伝って鳥取島根方面の線路を国策した施設 はわずか2例に過ぎません逆に2例も そんな勇敢な選手がいたのかって感じです が順を追ってみていきましょうまずは企業 ブームが羽合の週で巻き起こった時の計画 鉄と同期の存在それが山陰鉄道に化ける ことになる切端鉄道半角鉄道に吸収された やつとは別です最初の計画としては尼ヶ崎 から福知山経由でマズルに結ぼうという 正直似たりよったりの施設計画に混じる モブキャラ程度の存在感に過ぎなかったの ですが突然マズルから松江までの線路も 敷くから山陰鉄道に解消するわとか言い 出したのです総距離にして約363km 私鉄の計画にしてはあまりに貴重の空論が 過ぎますおやつに食一気丸元出すくらい 無謀ですそれで株主を募るべく各地に 仕かけてみると予定地の住民の反応は点で バラバラでした木之崎の住民は船あるから 鉄道いらないんだけどと鼻であい門前笑い カの住民は俺らの町が迂回されるのではと 人間不信に苛まれて心を閉ざすし浜坂の 住民は近代の大事業だと年代を見た ゲーマー並みにハイテンションになり参院 鉄道はいよいよどういう顔をすればいいの か分からなくなりました最も京都を立つ時 に述べた通りマズル方面を目指した施設が 多すぎるので鉄道局ははいはいうるさい うるさいと不折案を片っ端からゴミ箱に シュートしていったので参院鉄道も浜坂の 住民もすっっごい微妙な顔をするほ なくなりましたがそれが1889年のこと で以後数年ほど私設計画はしばらくなりを 潜めますそれから7年の年付が流れて96 年国鉄も山陽参院連絡戦の枠組を決めてい た中これまた別の産院鉄道が立ち上がり 始めましたいざ計画を見てみると姫路から 米子を経て境みと出雲市の辺りまで伸ばす 予定らしく国鉄の青写真をパクるのが体操 お上手ですねといった具合の内容でした 結局地形にったのかパクりにおじけついた のかそれとも初戦は妄想の端くれだったの かその計画は見に顔を出すこともなく沈み 2度と浮かぶことはありませんでした ところでさらっと姫路倉米子ルートが国鉄 のパクりと言いましたが当時の国鉄は山陰 本線という考え方は持たず山陽員連絡戦と いう捉え方をしていましただから京都府に 山陰本線の一里塚を置くなんてほども考え ておらず起点は姫路にする予定だったし ルートも岡山県の津山経由で敷いていく 予定でしたというわけでもう私鉄も倒れた ので山陽3院連絡の不折は境港から東へ 向けて1902年には鳥取北西部境港から 米子経由で三山まで行く線路がうぶ声を 上げましたただそこまで敷いたあたりで 問題が起こりますびっくりするくらい金が ございません具体的には境港から鳥取の 予算でさえ5%以上足が出る始末だったの ですそれに12年と定めた不折期限だって 残り2年しかないのに鳥取圏内の工事から 抜け出せずそこからどどどどっと巻き返す のはこの暗闇の車窓に日本海を見出す くらい無理でしたおかしいですねこの鳥取 県の左駅の辺り海が綺麗って聞いたんだ けどなんで暗いんだろう夜だからか とにかく日まで引くという計画を一切変え ずに工事を進めるのは本当に無理でした キャロがよく言うえキモい無理なんだけど とかとは次元が違う無理さですそこで目を つけたのが和山から伸びるバタ線万端鉄道 前なが伸びたらパパ道イの銀山から姫路に 向けて資源を出したかっただけの単なる1 施設だった万端鉄道ですが和山でこいつと 山陽山陰連絡戦闘を接続させることでイ までの不折の手間をとにかく たかったのです海栄鉄道も私鉄の足の裏を 舐めるようになるとはなかなか惨めに落ち たものですでも背に腹は変えられずその 計画は認められついでに不折記念も20年 に伸びたので腰もハードルもプライドも 低く接せ不折に望みましたさて和山から さえ港の大まかなルートが決まると山陽 山陰連絡戦が担う役目も様変わりしてき ますていうかここまで来たら山陽参院連絡 戦という雰囲気は万端鉄道の方が強くなり ますもはや一体何のからいバで山陽山陰 連絡戦だのと交渉な口を叩いているの でしょうかだから予定線は一気に変わり 中国地方の北側を塗ってこそだと感じて 舞鶴豊岡鳥取松江浜田山口を横1文字に 結ぶよう計画に手直しを加えましたもう ここまで来たら山陽の出る幕はございませ ん鉄道未経験の山陰に線路を挿入してその 処女幕を破るのが目的なのですからそれ 以降は山陰重間線という故障で工事が進む ことになりついでに期限も25年に伸び ます陽JEと遠キャの掛け橋なんてになっ てられるか俺はここに陰キ1本道を誓うぞ とこの路線が因の道を宣言するに至った まさに歴史的瞬間それが1906年のこと 以降福山から出雲市の区間は霞を社会に 山陰当選と山陰再戦に分れて工事を始め 浜坂から霞のや系ゾーンを最後に回し 1912年福山から出雲市までが開通し ましたそういう有給の歴史を口付けする ように愛し暖炉の日に当たるように 懐かしみたかったのですが真っ黒に 塗り潰された夜の車窓を味がしなくなった ガムのように込み続けそうしているうちに 高速化事業の傍産み落とされた21世紀の 車両キハ126系が迎えに止まる1978 年に降化された立派な鳥取駅に滑り込んで いました今のところ山陰本線に見い出し てるレトロサ破47がボロいくらいしか ないのでは事実そこだけ抜きでてボロロな んだけどとにかくもう今日はこれ以上 身動きが取れないのでこの鳥取金剛で1円 を明かすことにします発車案内も本日の 運転は終了しましたと案に改札をとっとと 出ることを命じているのでそこまで言われ たら出る他ないです出ます出る出ちゃう の健所在地ということもありストレス大き 現代社会にた温かみのある改札が備わって います2025年からかの導入に伴い無質 で機械的な改札に切り替わるそうですが とりあえず今日はもうしっこ出して寝ます 明日こそ感想してやるからな感想したいの で運休しないでください安全第1が何よ りっちゃ何よりですが私も心の安寧が 欲しいのですおやみ なさいカメラを正大に落とした壊れたかも ちょっと鳥取作に深い穴掘って600年 ほど埋まってきていいですかダメですか あっそおぎゃズームするとピントがぼやけ ますねそれ以外は撮影上は問題が詐欺なん ですがギや手ブレも聞きにくくなってるの かこれほとんど何も信じられなくなって ますまあ帰ったら修理にだそ瓦礫を 吸い上げるトルネードのように増幅した 不安特急列車が払拭してくれるでしょうか ってわけでまずは特急スーパー沖に乗って 島根県西部の増田まで一気にぶっ飛びます ここまで山陰本線ばかり気にしてきて本来 の趣旨が頭からすっぽ抜けてますがこれ 終点まで乗ったら新山口にぶち当たるので NGです途中増田までお世話になる車両は 被1%7系全面デザインが速達性のかけら も感じない非常に前衛的なくれですが こんななりでも山陰本線の高速化事業の元 で導入された21世紀に産み落とされた所 正しき特急列車ですしかし21世紀ばかり 共同していては20世紀なしを売りにして いる鳥取県の顔に泥を塗るからか20世紀 なしと梨の花を申し訳程度の社会に添えて 機嫌取りをしているようですどの道2料 しかないでさっさと座席確保に向い ましょう内装は取り立ててどうということ もないです京阪神地区の特急に合したんだ なって感じ高速かそれ自体は朗報なのです が特急でさえ鳥取島根の横断に3時間半も かかるのでまったりまったりまったりな 急がず焦らず行きましょう9時88分鳥取 を出発次は鳥取大学前キハ一般7系は偉大 なるローカル線に見つかわしなく超絶ハイ スペックな車両でしてその特徴の1つに おしく加速が鋭いという点が上げられます 例えば気配女は1両あたり300PSの エンジンが1台って感じでしたが配17系 は450PSのエンジンを1両に2台搭載 単純計算で3倍弱の性能です破47を 大きく引き離すばかりかんじゃそこらの 電車にも負けない加速のでスーパー沖の何 はないたましい走りを見せてくれます スペルマき [音楽] 鳥取を出発してまずは景気付けに新袋川と 仙台川の合流点を渡りますこの新袋川は 対象時代の幾度とない洪水で鳥取市街地が 水浸しになった過去を受けて昭和時代に 解せその西にある仙台川も決して物静かな 川というわけではなく稲の国の暴れん坊と いう30年こすられてるローカルCMの タイトルみたいなあだ名がついたとか そんな暴れん坊も気配一般7系の手に かかれば一切むこともなく超えられるもの でちょちょいと対岸の古見へ開通時は先の 古地区の辺りに仮停車場がえられたそう です小山駅を通過していますかつてはここ が鳥取大学の最寄り駅として大学生の リスポン地点たる繁下を極めていましたが 大学から遠い通学時に混みすぎなど誰も 得しない位置だったから小山駅からわずか 1.3km西側に西山駅なる過小で工事を 進め1995年この奥まった狭いスペース に鳥取大学前駅が爆弾しました特急停車駅 には到底見えない一面一戦の車な防戦駅 ですが現在は多多様な特急を含めて全ての 旅客列車が止まってくれますスーパー沖3 号も10年前までしと通過をやってのけて いたのですが2014年のダイヤ改正で 全部の特急が足止めを食らうはになり スーパーオ3号もその浮き目に会いました しかし的確に需要を拾い上げてこそ スーパーなのだよ速なだけではつかのよう に煙たがられるだけさとさが稲に向かわん とした白うさぎを助けた大国主の命のよう な優しさを持つそれがスーパー大きちなみ にその稲葉の白詐欺の聖地はこのすぐ先に あります山陰本線の爆geh列車から 眺める分には何がどう正置なのかさっぱり ですがところでこの特急列車が爆殺たる 遊園はクソデカエンジン以外にもござい ますその1つが振り子これはシナノでも 体験したものですが延伸力を使って曲線の 内側に車体を傾けたりそのデータを記憶し て高速運転を可能にしたりとにかく高速化 というだけあって車体のこだわり用もそれ 相応にがちってますのべだらりと腰ふりこ しているわけではございません鳥取大学前 から25分倉吉駅に到着ですかつては上井 駅と名乗った旧上井町の中心部旧倉吉町の 住宅街はここよりもっと南側に広がって おりいわば倉吉町は山陰本線からのけ者に されている構図でしたなぜ山陰本線が倉吉 の中心部を離れているかについてはどうせ ありきたりな門切れ型でつまらん鉄道機器 のムーブメントもあったとは思うんですが やっぱり主な理由としては工事費を削り たかったからっぽいです一応もっと海岸 沿いキキを通る案も倉吉市街地を通る案も あったんですが財布事情とニめっこした 結果この上長を通るのが最善だと考えた そう実際ここの工事に取りかかったくらい のタイミングで抗議が足りなくなってるし ちなみに地元住民が山陽と結びつきたかっ た分参院同士の連携はどうでも良くなった からって理由付けもあるらしいのですが もしそれが本当だとしたらやっぱり陰キの 楽員をさざるを得ません文化祭とか連勝し てそうしかし倉吉の住民としては内陸部を ナナにされては腹の虫が収まらないので 山陰本線の全通と時を同じくしてここから 南部の市街地に向かう倉吉線が伸びた らしいです倉吉駅は長いことその暗吉線に 置かれていました各して鉄道拠点たる北部 の上一区と鉄道発展に遅れを取った南部の 倉吉地区がダラ間砂漠のように無限に続く 灼熱の大喧嘩を繰り広げるに至りました 倉吉地区は交通の拠点を上井区に求めない ことには活路を到底見い出せなかったけど 肝心の上井区は狭の戦いで大敗を喫した 今川のごとく倉吉も落ちぶれていい君だと 暗よの状況をせって尻にしき暗よならぬ 暗みジアだなと言ってましたしかしそれも 合併するまでの話合併するならこえ同州 互いに手を取り合って発展しようと愛なっ て1972年長らくウとしてきたの駅は 倉吉なる名前を関するようになりました 一方の倉吉線の倉吉駅はこれをきにうぶ駅 に解消されましたがその10数年後に路線 が丸元特定地方交通線の仲入りを果たした のでかつて倉吉駅と名乗ったその駅も配線 でもみくちゃにされパパはもみもみ くちゃくちゃにされ現在は特急停車駅とし ての倉吉駅がその教授を保つのみ倉吉線が 消える前に名前を変更したおかげでなんと か面木は保てましたが名称の弱肉強食も いさ血生臭いと感ぜられる次第です次の 米子までの間は左側にに大戦が広がる絶景 らしいです眩しいしクソ学だから見えない 反射が怖いんですよしかし反射はもっと 怖いですなので想像で補ってくださいさて あの大戦ですが日本を魅力的に 仕立て上げる日本遺産に登録されています 世界遺産に比べたら響きがローカルですが 文化庁の住みつきなので明星はお見事あと 大体100件前後に収まるように登録され ているのでどこぞの賃百系のように自己 満足の百行とはなっておりません大生は そう多くは残ってない不の出雲の国のやに も日神のたなる名前で綴られており石川県 から土地を綱でたり寄せる時この大戦が 悔いの役目として加担したと言います強奪 も神格化してしまえばここまで美可できる もんなんですねそこをずずっと進んで法規 大線駅へ白備線との乗り換え駅ではあるん ですがちょっと特例がございまして法規大 線から米子の区間だけは法規外線を通過 する場合のみ折り返し乗車してOkって ことになってます当然法規外線を妨な駅だ と見なして通過するこういう決定な特急 列車のための措置ですが米子しか眼中に ないスーパー沖からしてみりゃ知ったこっ ちゃありませんついでにこの機大線から 山陰本線としては久しぶりの電荷区間に 入るのですがこいつは筋金入りの機動車で ある以上電荷とかもどうだっていいよう ですでなんでここが電化されているかです がそれを飲めるには白備線を語る必要が あります白備線は旧国名から取った路線名 に疑わず後期大線から鳥取岡山県西武を ひたすらのり終点の倉敷駅まで中国産地を かき分けるように敷かれた路線ですカーブ の量はざまし多いので大都線に慣れきった 民としてはふざけた線形に見えますがこれ でも山陽山陰の連絡線としては最短ルート ですというより太線は中国産地にXを描く ように両端をつぐというもっとふざけた先 してるので先としてはB級未満でも相対的 にはトップに踊り出ちゃうんだよなこれが しかも倉敷から山陰本線を東に行けば岡山 という新幹線がパコパコする駅にも たどり着けるいわば交通の便がクソまみれ のクマの建国を盛り上げるには白備線しか 手がありませんでしたとなると山陰本線の この区間も結構を浴びてきますというのも 鳥取島根の県境会付近には国定国立県立の 様々な公園がありかつ立派な温泉ががあり ます途中この列車も玉作り温泉に止まる くらいですしそれに県庁所在地の松江も 通るし米子だって大都市だしとにかく電荷 のメリットは絶大もはやさくってる場合で はないので山陰本線に関しては一部伏線化 という出血大サービスもこなしつつ白備線 に加え山陰本線の西出雲駅までを電化する ことに決めたのです出雲市の1個先完成な はずの西出雲駅まで電化させてるのは車両 基地の都合ねとにかく年下を迎えた 1982年以来天田の旅客に虹色の物体を 履かせてきた特役もに加え存在そのものが 観光地下しておりチケットの確保難度は ディズニーを超えるであろうサンライズ など電車特急がヤバにやってくるじき特急 街道へと大化けしましたそんなこと言っ てるうちに夜子に到着酒線と合流するのは 夜子でか系をドピューするのはオナホ 向こうには5年ほど前から置かれていると いうよのフォトスポットがございます猫の 鳴き声と駅名をかけたダジャのセンスに 関してはインターネットミームで にちゃにちゃ笑うような我々にヤグの備ガ など皆無なのでクオリティの言及はしませ んがとにかく明日ともに駅の看板とかした インスタバイスポットなだけあって時には 1枚でも写真を取らんとくずほぐれず キャットファイトのように争奪線が 繰り広げられるとかところであのフォト スポットは0番線の向い側1番線にあり ますでその0番線こそ山陰本線の先駆け境 港方面の堺線が打ち出される駅0番線も ヨニに負けつ落採用でゲゲゲの鬼太郎に 誤って0番線とか呼ばれているらしいです こもとびのいじりが続いては夜子特さんの ネギのように駅舎を真っ白い目で見たくも なりますが地域起こしに成功している以上 別の目を受けることなど到できませんその まま西に進んで島根県の休市に突撃します 須のことが僕の心が安心したとか言った せいでやぎとかいう地名になったこの場所 はその穏やかさから外れることなく休市は 土上救い踊りの聖地だとかなんでもこの 界隈の若者が土上を当てにして廃番号石の 坂森に愛しんでいたところ土上を救う時の 一挙手一等速を真似てはそれを即興のお 笑いダンスとして披露したとかもうすに 悪酔いした大学生みたいなノりで少々引け ますがこれが江戸時代から流行っていた休 とジソパズルの凹凸のように神和性が高い もので安木節の土上救い踊りは対象期に 流星を極めていき安木市のキャラクターで さえも土上救いがモチーフになったとか 言います都事線波のちもりたる模範的 悪ふざけがまさか伝統的武島へと変わろう とは当時土壌を囲んだ若者でさえも想像だ にしていなかったのではないでしょうかう こと言ってたら薬号とすれ違いを果たし ます白備線を彩る最新への振りこし特急と して電荷地に大を振って導入されたあの 列車も懐中時計を胸ポケットから取り出す ようにいつまでも国鉄仕掛けの列車を 出来合いするのもはかられたか今年主役の 坂から知りといて273系と称する新型 列車に置き換わったらしいですなおサパ系 はシナノとしても活躍しましたJR東海の めけですごすご引退したけど国鉄ファン からしてみればボダの涙に値するサジなの かもしれませんがテトロを担ぎ上げるのも 数十年の技術進歩をないがしろにするのも 鉄道車両としては試みが生まれるようです で次は松江言うまでもなく島根県の県庁 所在地です言うまでもないとか言っておき ながら島根とそっとの一関係すら感動する 人は泉のようにどんどこ開いて出るので 中国地方を取り囲む混沌とした空気は津島 海流のように止めどなく流れております もう松江までの道を急ごうというところで 北側にのっそりと中海が顔を出してきまし た島根と鳥取の県境にまたがる境水道を 通じて日本海と西側の大橋川を通じて新 事故とつがっており豊富な資源を持ってし て鈴木などを招き入れている広い湖です 全国5位の面積を誇っておりかつ ラムサール条約にも登録されていますが その実態は親のスをかじって生きるように 日本海と信じことに頼る武の大北たる持ち のようですかつて中海で取れた赤貝を復活 させるべくピグマリオンのように溜めすめ 養殖に愛しんでいるそうですが窓まで 締め切ったナードの万年のよろしく近年は 湖の酸素量が著しく減っているようで なかなか回心は難しく人筋縄ではいかない ご様子ですこなこと言ってたら松江に たどり着いてました松江があるのは島根 まこにするのはチハ曲がりなりにも県庁 所在地のはずなのにこの駅を滑る路線が 山陰本線しかないので駅前の繁華な様は 分かりますがなんか裏返しさを感じます ところで松江までの区間を含む米子からい もしの建設家庭を語っていませんでしたが まお察しの通り海栄鉄道の手によって敷か れておりますやはり私鉄の寝る幕は そうそうないですねでせっかく鳥取県西武 から不折が始まった割には島根東部に鉄道 がやってくるのは少し遅めでさえ港から ミクリアの開通が1902年なのに対し 米子からいも市の開通は1910年でした まこれは昨日の鳥取行きの車内で語った ことですが酒井から和山で担任してやろう とした不折計画を1906年という瀬戸際 にもなって山陰中間線という名目が浮かん できたからただ島根県としても鉄路をたり 寄せようという気持ちはかなり強かった ようで正眼運動は1899年に松江市の 住民が上京して以来寄せては返す波のよう に何度も行われてきましたことに境港伊藤 が出来上がった1902年は青眼所と異見 所の両方でイチ門をつけており対岸に鉄路 が敷かれているというのにこっちにはお こぼれのかけらもないなら無理もないそれ だけに鉄道が来た時の祝賀ムードは 凄まじくつて町と名乗ったこの駅では 開業日には門を築き花火を上げ出が 練り歩くというどんちゃん騒ぎも甚だしい 白物でしたところでこの駅の近くには 玉作り温泉という二成系漫画でしか見なさ そうな温泉が存在しておりその温泉が発展 すれば駅も発展する岩場運命共同体的な つながりを持っていました取り分け戦後に かけて国作として観光が猛プッシュされる ようになったので湯町と名乗ったその駅も 発展をメダルで表せば金玉作り温泉へと 1949年に解消しましたそこから一駅 行って町駅首を長くして行き違い列車を 望んでいます明日友町明日堀金玉この駅に はサモ張りなんといった具合に石が ドスドス置かれていますがそれはこの辺り から師が算出された歴史を受けてのこと です師は灯ろや石碑に用いられているの ですが質の高さは頭抜けており江戸時代に 入るとそこに目をつけたか松江班の許可 なしには輸出ができなくなったらしいです どうせ重症主義を愛した頃のイギリス みたいに小道駅にでもひ走ったんじゃない でしょうかとにかく加工のしやさや 日本庭園向けの材質が手伝って江戸機には 市民権を随分得てきたようで各地に輸出さ れていったと言いますジャパンを求めて 京都に群がる外国人さんよ根源的ジャパン はここにあるのだよだからこそ最近は山陰 に行く外国人も増えているっぽくてなんか ちちちと左右に振ってた人差し指をポキン と売られた感じですで松江からシジで北側 を向いてみると息を飲む絶景とでも言う べきシ事故が見えてきますなんだこの 色合いは雨が降った次の日の神川と同じ色 してますけどでこの新事故といえばしみが トゥルるって頑張る漁業取れるのは基本的 に大和シで日本の魚覚量のうち半分近くを 占めていますしかし祈るほど神戸を垂れる イホだろうが新事故の七味魚国には厳しい 規制がありますまず一般人が取れないのは 当たり前です常識的に考えて他にも1日の 魚覚量は1人90km程度までなおかつ中 で3時間までしか取っちゃだめと新事故の 美しさの裏には食物連鎖のピラミッドに 懸命に介入する人類の頼ぬ努力があるの ですところで新事故は夕方に通ると夕日が 美しく日本遊日百戦にも選ばれています 山陰本線の美しさを飾るのもようとは ちょっといただけないですがそもそも陰々 から降り注いだ雨のせいで新事故がこんな 地獄みたいな色合いになってるだろうし もういなんて信用なりません陽気になり ます陽気はこんなボイラ動画なんて見ませ んねさようならそういえば新事故の案内は 普通に車内LEDでもされるのでここまで 行くと画面端でダってる私の存在意味が 不明になってきておりますどうせ私なんて 尺稼ぎのバンコティラミスのオーケストラ だと思うんですよねとか言ってたら出雲市 駅に到着サンライズ八雲はここで生き変え ます県下第2の都なので一端電車の北松江 線も伸びております2位の人口を誇る都で 最高なのですから1位の都には6路線 くらい乗り入れていることでしょうでこの 出雲市には一端電車とかの他にも国鉄代車 線が乗り入れていたようです文字通り出雲 大車から近くも遠くもない代車駅までを 結ぶ7kmちょっとの路線でした旅客が 少なくて特定地方交通線に指定された中で も輸送密度は2000を超えていたんです が大した距離でもない盲戦だし出雲市から 出雲大社までのバスが出てるしそもそも 出雲大社から1kmを離れてるのにどの口 で代謝となまってるのかと愛なって見目も なくバ転換されるに至ったと言います週末 の異名が神好きというのは雲代謝に神々が 集まって他の地域の神が不在になるから それゆえ出雲では10月を神有月と称する と言いますしかし代謝線は神に見放される どころか人にすら見放された悲しき路線 神無線だの人な線だのですら生ぬるい人手 なし線たる存在だったようですさて西駅も 抜けたので再び記念閣区間に入りますここ まで来ると左手には真剣な切り立った崖 右手には全てを飲み込むであろう大会が 待ち構えここの不折は生優しいものでは なかっただろうと素見に見ても分かります そんな山陰本線の出雲市から浜田の区間は 浜田線という故障で敷かれていきました 着港までにはちょっとだけ地域住民の小月 があったようですその景気は1908年 当時山陰時間線の思惑は確かにあったん ですが鉄道不折法の第1期戦に入れるほど でもなかったし第1他の区間の不折で 大忙しでしただから地域住人がこつっとい もしから新山口までの線路をくださいと 衆議院と貴族員足通い詰めたところ 1911年にはすんなり浜田線が第1期戦 に加わりましたよく考えたら浜田までの 区間だと山口県が完全にのけ者にされて いるのですがそこはエゴイズムの精神を 手のひらの上で転がしてのらりくらりと 木殺したのかもしれませんミケランジェロ だってダビデゾの花にイチをつけられた時 エゴイストの精神を巧みに操り鼻を削る 振りだけしたとか言いますしなお浜田まで の開業は1921年10年かかったのは 工事トラブルゆえ土木的なトラブルもあっ たんですが遺幹線第一次世界対戦のせいで カ所船をくらいくらいって感じで資材が 全然来なかったので後期が伸びて受おい 業者とのすり合わせも厳しく賃上げしても 泣かず飛ばずの釣れない雰囲気で地形だけ じゃなく人間的にも広目をひく江南井戸の 不折だったようですとか言ってたら特の塔 に羽駅を通過してました勇正しき出雲の国 は塔に過ぎておりこの羽からは岩美の国に 突撃しております岩美といえば岩美銀山 なんて考えはあまりにも普遍的かもしれ ませんが次の特急停車駅の大田駅も水戸 校門が動を突き出すように岩銀山をもう プッシュしているので普遍的だからどうと か言われる筋合いはございません知ったか ほら普遍的だとつまらんと一瞬し個性的だ と空気を読めと一瞬する人類どもそういえ ば岩見銀山の最期は金山と言っておき ながら同の採掘が中心で採掘量の97%が どだったらしく金の割り合いは1%にも 満たなかったとか言いますでも最期と言う からには山陰本線で資材運搬をしたん だろうと勘ぐってみたくなりますが山陰 本線の大田駅が開通して10年しないうち に岩山が平しちゃったんでと鉱山資源の タックはつ叶わなかったんじゃないですか ねなんで閉山したのかと言うと塔の価値が 暴落したのも理由の1つですが掘りすぎた せいで鉱脈が地下深くに沈んでいきその せいで地下水とぬる眉が吹き出して牢屋が 群がるサウナのごとく高温多出の地獄得ず になったんで作業も再3取りもままなら ないという具合で1923年を持って平山 という風になったらしいです要は奥まで ずぶずぶして絶ちした結果税関隊が青隊 じゃなくなった上ガバガバになって平形し たってわけですね以後君早きに近寄らず君 に生すぎて近らず20年くらい誰も手を つけなかったのですが1940年頃から 再び採掘をまんだと言います久しく高ぶっ てこなかった岩銀山を持てあんでほれほれ ここじろと開発したかったのですしかし 岩美銀山はパンドラの箱のようなもので いざ着手した再開発も愚かな人類を見限っ たのの箱舟のエピソードのように槍のよう な雨に見舞われて大水外が起こり再開発は ほとほとする気がなくなりました玉手箱の 蓋をこれ以上開けてなるものかと鹿と胸に 刻んだようで開発は断念し分解遺産観光 資源としての支出を見出し2007年の 世界遺産への登録につがったとか結局 パンドラの箱の底には移行という唯一の 希望が残っていたようですいやパンドラの 箱と絡めたストーリーはちがつけやすくて 使い勝手いいな疲れちゃったので一気に ゴーツの手前まで来ましたこのゴーツから 広島県北部の美までを結ぶ参考戦の廃止は 記憶に新しいですがその出来事は2018 年と実に6年前時が経つのは早いものです そうやって時が立つのは早いとかこぼし てるうちに人間は死んでいきます余韻に すがって生きている後悔のうちにアバを 散らすものだよでその豪駅の手前で豪の川 を渡ります豪のもにふさわしい川幅に違い はなく中国地方の河川としては最大です この豪の川は最大級の河川ということも あり土diff場が至るところにあった ようでその数で言うと約50個にも登った と言いますそれだけ仙場がある上に中国 産機を縫って進むからトータルの長さも 打高の頻度も大したもので登る時は3日 がかり下る時は丸1日河を歩きながら船を 引き上げる浜なるものも河が左だったり右 だったりで大変大雅からうまい汁だけそう など断固として許さんというつがえですで 豪駅はその豪の川を渡ったすぐ先にリとし た持ちで佇んでいます鉄道がやってきた その当時は民家が数件あるだけの寂しい 漁村でしたが開業するが早いか荷物や引き いる数々の業者が池の恋のように口を パクパクさせながら群がり入馬車が駅前に 来るものだから運送点も倉庫も越してくる し同じく越してきた木端会社は枕を 取り扱うようになったしあらゆる面で鉄道 の恩恵によしてきたものでにわかにつぶさ に楽境を停止たと言います海側には工業 団地も立ち並び半村たるおかげはもはや 感じませんまあ発展はいいことですが対象 としてみだらなことを考える人も多いわけ で風俗場に近しい人とかが駅付近に出没 するようになったんですわtiktokの ダンスにも危険する下列さを県内の あちこちに普及させるのは恥と捉えたか 大正時代にはこのゴーツを有郭指定地に 認定しろと島根県知事に正眼所が送られた らしいです鉄道で栄えていったゴチ周辺を 取り巻く発展の表面と裏面を見た気分です そういうことは駅前という表だった場所 じゃなく裏腹みたいなところでやった方が いいと思うなそういう日につき縮みた場所 で見る方が興奮するし橋駅にも止まってい たような気がしますが取りそねまたなので その次の停車駅浜田な浜田からお送りして おりますこの浜田市の漁港は特定第3種 漁港という水産業に超重要かつ大規模な ものとして認定されておりのど黒をはめと した多種多様な水産物がやってくる島根県 随一のクソでかニコです特定第3種漁港に ついては石巻八津久岡と並ぶと考えると そのすごさは分かるかしらいう水産業の メカが揺れ鉄道で魚が運ばれたらしいです がお魚を弾速列車で輸送しても到着した次 の日の市場に出せれば大の字それでは品質 が下がってしまいます現在の動画の画質 くらい下がってしまいますそういう理由で 価格が落ちて嫌だったのですが1954年 に選挙専用の列車が運行開始そうなれば 到着後すぐ売りさばくのも夢ではなくなり 水を得た魚のように元気弱行木にゆりて魚 をむように不可能だったものが可能になっ た喜びかその1番列車が運行された時浜田 から乗務員に向けてで花束が直々に送られ たと言いますそういった点では浜田市が いかに専業の列車を待ちこがれていたかは 想像に固くないでしょうですですが山陰 本線のほとんどの区間からは悲しきかな 貨物列車は消えてしまいました モータリゼーションと言われたら頷けるの ですが太平洋ベルトが肩骨流流すぎると 言われたらそうただその太平洋ベルトが 万進総意になると大変なことになりますて いうかなりましたそれが2018年の 西日本豪雨その豪雨で山陽本線が虫の駅に なったので代わりに山陰本線を通すことに したのです増田から新山口では山口線を 使う予定でしたここだけ聞くと交渉な鉄道 ファンはほれ迂回路は必要なんだぞと言語 の根本を疑ったソシュールのように大動脈 の根本を疑ってローカル戦の方を持つの でしょう迂回路を残しておくことは私も別 に否定はしませんただしそれが使えればの 話ですがというのも山陰本線については そもそもJR貨物が車両を走らせる免許を 持ってませんでした人生で言えばまだ スタートラインにも立ってないむしろ親が 須田の郭で立っている段階でしたで免許を 得てきても数が多くないTD51なる機関 車しか通すことができないついでに設備も 貧弱で貨車7両を1往復させるのが咳の山 あと乗務員さんの訓練にも時間をかけない ことには始まらないので結局山口線山陰 本線での迂回運転が始まったのは被災から 1ヶ月半後しかも輸送量は通常時のわずか 1%そういうわけで大活躍を見せるはず だった山陰本線も鉄道輸送って柔軟性がな いっすねという帰って鉄道に逆風を吹か せるという皮肉な結果になりました ローカル戦が大宮を切ってもチプなものよ と一周されて最後まで下げの荒波に揉ま れるとはなんとも悲しき予定調和ですで そんな浜田から増田の区間については増田 線と呼ばれたのですが不折に関しては浜田 線に輪をかけて時代が下り1920年前後 の不折となりますもう聞き飽きてるかも しれませんがこれも関節ですパっとしない ですねしかしずっと段階絶壁を通ってる くらいなので特にこのオ金辺の不折難易度 は地目クラスで当時は周辺道路すらもない 孤立無縁の状態でした1匹で2ちゃっと 切ってるお前みたいな感じでそうなって くると物資運搬を海に頼る他ありません それならまだ良かったんですが五眼工事 さえも海の上から行うはになったので日本 海がへそを曲げてたり狂った日には資材 運搬どころか作業もストップするという 陸上交通を整備するというのにほとんど海 に首輪をつけられている状態だったと言い ます他にも地質が悪すぎて何何度となく 勾配を変えたけどその度に地相が崩壊した 箇所もあったのでここまで来ると浜田線の 類いが可愛く思えてくるものです結局増田 線の開通は1923年を迎えてから浜田線 よりも2年ほど後輩とましたとか言って たらみほ合併でミ町が浜田に座れたので まだ浜田から抜け出せていません豪特急を 15分走らせても横断すら叶わないあたり いかにもいるサイズのピザみたいな ボリューム感ですが大変残念ながらこの すぐ西の増田は島根県一巨大なので上には 上がいるしよ長いこと乗ってきたのにまだ 前哨戦に過ぎなかったようですところで このみほ駅ですがなんとはなしに駅前工事 をしていたところ古墳っぽいものを 掘り当てて石材が見つかったという逸話が あるとかただ工事を始めた長は足踏みし たくないしヤコみたいに口は出すのに金も 解決策も出さないめんどい人もいなかった ためとりあえず掘り出した石材だけは 運び出しくっくなく工事を完成させたとか 言いますこの遺跡を蜂の木古墳と呼んだの ですがもう近辺に移行が残ってない以上蜂 の木古墳は消滅したって扱いになってます それっきり話題に上がることも何かしらの 圧も一切なく今に至っています語り得ぬ ものについては沈黙せねばならないと見原 しタは言いましたが語ったら面倒くさく なるものについても沈黙した方がいいのか もしれませんこんな面倒くさい旅動画を3 時間半も足りなしてるお前が言うなそう ですねうんこ車両の手段が高速かという 以上トイレまで衣装を巡らせてる雰囲気は なさそうですトイレも高速で終わらせろと いう意図で繁盛未満のスペースしかなかっ たら面白かったのですがあと編成の中央部 には身心なスペースが置かれていますこう いうスペースには公衆電話が置かれて たってのが定石ですがここは元々喫煙 スペース水入れとおし部分が塞がれた痕跡 があります現在だったら絶対何かしらの 団体がぶってくるであろう大変風通しの 良い空間ですただここを能にするのも民間 会社の流儀に反するからか酔っ てらっしゃい見てらっしゃいと言わばかり に宣伝を兼ねた立ち読みスペースへばけて いるよう特急を使う層ならもっと塗って くれるだろうと胸のうを明かして宣伝する 方法金払って広告を消したとのスマホ ゲームとはまるで真逆を行く客気的な スタイルだと言えますそうやって神山さ地 の北側を爆走していたらようやっと増田に つくっぽいのでおりましょうマダ ベーション増田駅に到着ですスーパー沖は ここから山口線をとことんまで南下して 終点の新山口駅まで行きあがります から名残惜しいですが琢式マぶりの特急 列車は増田駅で乗り捨てところで昨晩鳥取 行きの気配女の中で触れましたが山陰時間 線の目標は山口にいてる路線だから山口線 は実質山陰本線の一部って立ちと言えるか もしれません結局山口線という名前で不折 し進行し絶頂したから山陰本線には目も くれなかったけどじゃあ増大生の山陰本線 はどうなるんだって具合ですがそれは後で 語りますただここからはあのあるべ容量 エリアを両がする本数が無の駅でさえ 生ぬるいレベルへすゾン乗り遅れたくない しあとお腹も空いたからひとまず改札外で 待機しておきましょうと思ってホームを 歩いてたらなんかいました何これ絶頂し てる南京フェチそんなんじゃなく柿の元の ひまの像らしいです日本サコのツイート まとめさとこと万州に大量に歌を天才した 柿ノ本のひまはこの近くの島に自性の区を 残したことから増田で人生をバされたと いう説があるとかだからと言ってあんな 展示のされ方じゃほとんど貼り付けの系だ と思うのですが私も他人のことは笑えませ ん乗り継げなければ増田駅にごとく幽閉さ れるそれを許してはなりません30分の 待ち時間を経て次は普通長年行きこれ逃し たら次は4時間後な以上迂闊な立ち回りは できないので駅校内のセブンイレブンに 駆け込んでおにぎりむしむししてました 今回よくセブンイレブンに助けられてます ねとにかく美味しかった車両は気配4万の 単行列車タラコ色と呼ばれている社会の だけあってその活用幅はタラコ並みに広く 遠く離れた兵の県で乗り回したはずの顔の 車両がここまで逃亡しても待ち構えており ますところでたら子ってけとたらの乱層 でしたっけ 地球を押したらドアとマが開いたので乱層 にぶっ込みましょうぼっちなのでボックス の形をなしてない座席に座ります足を 広げようものならヘジ海客待ったなしの 素晴らしい座席です13時12分増田駅を 出発ここから山口県の長年駅まで向かい ますついに山口入りするので クライマックス質に口を入れるのはク リングスで山陰本線のうち山口県の長年 までを語る前にその手前のハまでを あれこれ言いますこの区間はハセと呼ばれ ておりちょっとフライドのために引かれた ところもありますだって住間線の役目とし ては山口線で完結してるんだもんでも山陰 本線を歌うくらいならとことんまで日本海 に付き合って山口県北西部の連中にお長期 を見せてやろうそう意込んだのもあったと 思われます18世紀のバスティユロ国を 襲った市民のようにロマンに突き動かさ れる様は相関ですがム競争のように父とし て完成は1932年と山陰本線の中では 一番遅いものヒーローは遅れてやってくる とは英雄がその腕力よりも愛用している 言葉ですが傾向となるも救護となる流れと も言のでそういうこと言ってるやつらは ただのケツなナルシストですこの増し街の 地形は見れば分かる通り平坦ですよでも 土地の砂が細かいしおまけにとてもなく 乾燥しやすかったので直定の材料は2km くらい遠くの場所から運んできたとかいう らしいですその程度だったらいいんですよ 多木工事砂夏場何も起きないはずがなく 天田の作業者がほらこんな現場嫌だとよし 育造のノりで参戦を拒否したのでシャムの お不会のように人が集まらず進捗は絶望的 なものになったと言いますあとこれは定番 ですが川の工事もきつかったよですジリ まみれで脇が多い性格については工事次第 でなんとかなったのですが天気を怪獣さ せるなど都合がいいという感じでちょうど その時に怪獣のように天候が覆われ最高 水位が5mを記録した洪水に見舞われたの で本当にやってらんなくなりましたそう いうわけでこの増田金辺でさえ意外にも 不折には手を焼いた区間だったとのこと です地形が平坦なら余裕といった常識を意 もたやすく打ち破るこの山陰本線油断体的 な理念を心の底から思い知らせる偉大と いうか絶望のローカル戦です特急列車でを 爆殺でかっ飛ばすのも旅上が泉のように 溢れる良きものですが気配40に尾行を くすぐられながら一定のリズムで揺られ 空空爆発たる海の向こうをなんとは話に 眺めるそんな旅もまた青春を感じさせる ものですそんな具合で特急の雰囲気など さらさらない普通列車の見本一といった 上長ですので明々白白明らかに18 キッパーがいますいる私の勘がそう言っ てる絶対いるからこれでいなかったら10 年間や店食えなくてもいいよそんなこと 言ってたら伊崎駅に到着ですここから山口 県の羽市に突入ここまで来たら他の自治体 をまたぐことなくそのまま歯を横断する わけではなくがっつり阿部長を経由します その阿部長に今日を構える総合側橋梁を 経由工事中暴風に基礎がさわれたとか90 年前の割にはスリムな鳥を横に並べたよう な設計とか高々200mあべ橋梁の35 程度の長さしかないくせにエピソードは つきません取り分け特筆に値するのはこの 橋梁のコンクリートを固めるにあたっては ベテランのクソがきが活躍したという滅多 に効かないエピソードもございます現代の おガ様に置かれましてはフィルタリングを ゴリ押しで突破せとするこざかしさだけは 抜きん出ていますが裏はきゴリ押しパワー を一番求めてるのは疲労交配の渦に飲まれ た大人というものだよそのパワーなり体力 なりは他の人に尽くすことに使いなさいな ましてやこんなクソ動画の視聴に体力を 使うべきじゃないですでそのまま阿部長を ひた走り清駅に到着からの行き違い2日 かけてもまだ120kmほど残ってる雄大 差に山陰本線を起用したくなる差が担いた この駅こいつも油長が所在地ですなぜそこ まで油長にこだわるのかと言うとこの長が 油物のごと小群奮闘萩に取り囲まれている から一応平成の大合併を前にして萩との 合併協議会には入っていたんですよただ 部長の財政は神経費の割合が低い分使える お金の自由度はだいぶ高めでしたそんな中 ではしと合併してしまうと使えるお金の 割合が減ってしまうそこから水道料金が 高くなっちゃうのではという懸念が生まれ たのではしとの合併なんか嫌じゃと言い 出し1匹狼での街づくりを目ざしたのでし た一応平成の大合併にはネームバリュー 以外にも都市規模の巨大化効率化整備がむ とかの大きいなりのメリットも色々あるの ですがその実態はモ派のつに巨大化しては 決め細かいサービスが消えるし効率家は 知生規職員の増加につながるだから合併に 消極的で阿部長のように囲まれたり飛び地 ができたりって自治体は少なくないです 平成の大合併で広くなりましたと何々と 公爵をたげるのも結構ですが自治体同士の 葛藤があるとか大きいだけが正義じゃない というのは忘れてはいけませんうの大北の 皆様からしてみりゃバジ風ですかそんな ことを言ってるうちに阿部長の中心部名駅 を立ちますハゲ班シロが左手に見えてき ました海岸線に接するハゲ班が海外に危機 感を持ち大砲中三のために作り上げた半 シロのプロトタイプですなのでモホの本格 的な反射ロではないハゲ班の計画はタイパ みたいにつるりと滑り本格的にやれずに 処々に終わったというわけですねでも物は 言よなので反射ロってことにされて世界 遺産の一部としてでかいツを下げており ますしかし今さっき見た反射ロは破損を際 に調べないとあかん状態だったので足場と シートに覆われて補充の塔みたいな ビジュアルにされなんか全がよくわからん 状態でしたさすがにローマをぶっ壊した バンダル族のように移行をないがしろに するのも多分なのでひ仕方なしとか言って たら東派駅に停車萩市内の中心駅です西教 っぷりはお隣の萩駅を軽なると量がして おり上行客数で言うと実に2倍以上の差を つけていますかつて優等列車が走っていた 時代でさえ東萩には特急も急行も止まるの に萩には6すぽ止まらないという映画を 極めた時代から今に至るまで萩駅をぬくと 煽り散らかす様もう駅舎も代表駅らしくと はれよく言い出して1973年にこの レトロな建造物ができたと言いますハ場を 模しているその佇まいは城下町たる上長を 感じさせるものですでも3階建てにする 必要性あったかその次の萩駅の駅舎は打っ て変わってどにもつましい日び予想です 資産としてはこっちの方が重宝されている ようで国の有分割祭として崇められてい ますそれもそのはずで開業時の1925年 以来建物の外観がほぼ変わってないから 無人役化に伴って自然に帰りかけたことも あったらしいですが21世紀を前にして 定長に回収工事がされ今みたいに多少は 小綺麗になりましたあとついでにここは師 があの鉄道の父井上マサの生誕地なのを 言いことに駅舎の内部はこくり回されて 井上マサとかの展示で埋め尽くされている ようですここまでやるなら保存というより かはビカとか神格かといった方が ふさわしい気がします消化村塾の生徒たち はこのスタンスを一体どう見るか萩駅を 出発さてこの萩から長都市の区間は建設上 は長線として計画されました誰が強い たかってうるさいここまでの建設家庭を 想像すれば分かるでしょうよちんこでこの 長線場所が場所がだけに立位的には峰線の 延長として計画されましたまだ下関サイド の不折の見通しが立ってなかったからね 仕方ないねただ下関サイドからの工事が 進み1930年に小口長都市が1本で結ば れるようになると古から萩までの区間を 小心照明長線と呼ぶようになったと言い ますかつて峰線と年頃だった区間もこれ 以上峰線ごときと付き合ってられるかと のらりくらりと暗し長線の座を得てきまし た霊名期には名優が裏切りを果たしこの 現代では寸前に追いやられる峰線にも いくらかアイレの場を注ぎたくなるもの ですだってかわいそうは可愛いからとか 言ってたら飯駅に到着しましたローマ字 表記した時の単勝さを売りにしてますね いいだけにグったみたいなことも言い 散らかしておりますが共愛な山々に囲まれ たおしく利用者数の少ない秘境駅なので いい駅なんて誰がいいダダと認めたのかと jr西日本が土発点をつきそうなキャッチ コピーですとはいえ地元からして見れば いい駅です何せこの駅は1964年生の 古くはない青眼駅この駅ができるまでは山 を隔てた先の小学校に年齢一桁のクソがき を通わせるのは難しいからとわざわざ小 学校の文庫をこんな僻地に置いていた くらいなんですが正眼に伴って殺そとこの 駅が現れた以上そんなめどくさいことをし なくても良くなったのでそんな手間を かける必要がなくなり駅が作られた2年後 に文行が吸収されたようですこうしてみる と確かに熱意を感じる良い駅なのでいいに 来いよなんか陰夢中がうるさいですね私 なんか言いました長住駅で自動信号家が 進行したといういかつくもめでたい風船の モニュメントを横目に峰線の貨物線だった はずの山陰本線千崎視線のレールと一例を 交わし たらチプ長し長年駅に到着やけにこされた 看板が眩しいです線路が東西南北に広がる 交通のグランド クロスタワ千崎方面と増田方面合わせて 15本程度の列車しか飛び立つことのない 何とも赤迫としたムードをこしており乗客 は下車と乗り換えの分け隔てもなくこって 駅舎を後にして後には新刊とした空気だけ が校内に残っていましたもちろん私も うかうかしてられませんので山陰本線の 小口方面大行バスに乗ります滑り込んでき たのは赤に木が入るYouTubeの サムネみたいなバス中国JRバスの車両だ からというのを言い訳にしたか広島のバス メープループがやってきたのですが行先は 紛れもなく小駅です車体上部の幕は会社名 が綴られているだけという仕事放棄の一歩 手前みたいな有り様ですが運行はつがなく 行われます15時13分頃長年駅を出発 そういえばこの長年駅は初手は照明一駅と 名乗っていました1と面内からには資本 主義がこの町を取り巻いていないと おかしいはずなんですが鉄道が来るまでは 損害この付近は寂しく屋根瓦を作る家と 地引網で生き延びる人が合わせて10個 程度が身を寄せ合う何とも身につまされる 地域だったと言いますほどなくして鉄道が できるようになるとその予想は一転し まるでスコットランドの兵隊の更新のよう に色生前たる持ちで宿屋が並ぶようになり ましたただ長都市の姿勢思考に伴って 1962年に駅名が長年に変わり山陰本線 が燃えるように繁盛をすると長年周辺の 雰囲気は目し変わってバスから見る分には 赤実のおかを想像できない立派な市街地へ と変貌を遂げておりますそれを象徴する 立派な長年役所の横を通ります長年らしさ を押し出して2019年に進行したその 長者はパリっと綺麗な装いでいい意味で 長年らしくないですこの大行バスは基本的 に国道沿を滑るように回送するのですが わざわざ駅舎の真前を通ってこそ大行バス 足り得るのだというのか駅が近づくと イライラボでもやるかのように国道を外れ て住宅の隙間を縫うように進むことが多い ですてわけで一丸駅に到着不正表記しても 伝わりそうな駅名 ですで増田を出る時に柿本の人の話をした と思いますがこの人丸も同じく柿の元の ひまとの縁が深い地域ですというのも かつてゆ長と呼ばれたこの地域で柿の元の ひまが歌を読んだのに伴なって明治末期に なってうやうやしく神社が立てられたそう です高川た1個で神社を作るなどオーバー リアクションだとあり笑いたくなりますが 昨今の限界オタも日本語になってない日本 語をSNSに撒き散らしてるので人のこと 言えませんところでの元の人丸には人丸と いう相性がついていますとにかくそこから 人丸神社という名前がつけられついでに 地名も人丸呼ばわりされたみたいです 名付け親の心理的距離の詰め方が確実に バっているであろうあだ名ですが1人の 人物を1つの生名にまで押し上げる度胸は 何とも大したものです毎度思うのですが このシーンはいるのでしょうか去年の夏場 で晴れ狂った末に鉄橋をぶっ壊した山陰 本線を運休にまで追いやった青野川を渡り ゆ湾とかの近くを通っているうちにおい絵 が描けましたここまで輸送密度の話をして いませんでたが2022年度の被災区間の 輸送密度は273かつて輸送密度が 4000を割り込んだ路線はそこそこ アグレッシブに潰された国鉄最期を考える とこの区間を残す意義はjr西日本からし てみたら薄いはずですただそこは鉄道会社 として頼れるjr西日本今年6月以外が 人台が一丸から焚を除いて復旧されたと 言います7頃ビ起きで邁進するその姿勢 からは奥に燃えたぎる確かな熱意を感じ ますそういうこと言ってるうちに国道 435号を進んでいき地面だけ見たらチの 足みですがその実態はつ物南北駅骨から 200m離れた国道のすみっこに到着し ました駅に寄らないどころかバステらしき ものすら見当たりませんもはやこの駅に 資源を割くだけ時間と燃料と体力の無駄だ とみなされているようです読の由来は色々 あるのですが午後で牛を差ししした琴が 由来だとかちょうどここから北西部にある 島角島ではなんやかんやで牛が飼育されて いるというので諸説ありという予防線は 必要ですがなかなか奥深い単子を感じさせ ますそう言われてもやっぱり読めないの ですがこを読めずば鉄にあるという謙遜し てんだか喧嘩売ってんだか分からん方言が 飛ぶこともあるようですとじゃねえやこを 出てしばらくするとかつて報北長と名乗っ た場所に踊り出ますここまで来れば滝部駅 も近いここまでは繁華な都市周辺を除いて 意地でも海岸線に張り付いてましたがこの 辺りだけは大都市でもないのに内陸部に 浮気を果たしています長年から下関の線路 が最初に計画された時はいでも海岸沿を 通る予定だったそうですが全体的に海岸線 が切り立っている上地質が良くないと 見なされたか正式に国鉄がしくぞって時に 内陸を通る焚経由のルートになったらしい ですただ別れ話を切り出す恋人のように 海岸線とやかに縁を切られるはずもなく 滝部の次の停車駅である長二では海岸線 ギリギリのところに出るはめになります この辺りでは工事に従事した人が遭難の 生目にあったらしく地元住民の間では高時 の土砂を海に捨てたから目が呪ったんだぞ と話題になったらしいですいくら鉄道と いう近代文名がやってきても住民の脳みそ は主的なままだったようですこれあれだな 進行方向右側に座方が海とか見えたなに 到着バスの役目はここまで下中の裏学生の 声が反響するほのぐらい地下通路を通って 線路の下をくぐり国道の反対側に出たら 古ぼけた風貌の小駅と5対面次がいよいよ ラストとなります山陰本線の下関行き車両 はこの車体カラー曲がりなりにも首色と 呼ばれているはずなのになんで首都県から 直線距離で800km離れたここでもしっ て鳥を飾ろうとしてんの兵庫県内でも見た この内まさかの電化ド航区間をほぼ1種類 の車両で完結させるとは思わんかったな 夕日を見ながら17時15分小口駅を出発 しますそういえば増大生の山陰本線に特急 列車は存在しないみたいな話をした気がし ますが最近までは観光列車って手で まるまるの話が運行されていました萩長年 市下関の3つの地名の頭文字とその地域の 話が由来らしいですが被災に伴って今年 以降は山口線や白備線に浮きし始めたと いう山陰本線からしてみればありえない話 がまかり通っておりますで小の次の川田 温泉はの話の数少ない停車駅の1つだった そうで今映してる西側はお手本のような 田園風景ですが東側はそれ相応の発展を 見せていますじゃあ東側を映せよってそう いうマレスに生れて生きるのはごめんだっ て言ってるだろうが争ってないと気が済ま ないのかごちんちんの佃煮にとにかくこの 河田温泉についてはちょっとした面白い 由来がありますその昔この東側は巨大な沼 で真青な竜が今日を構えていましたところ が日本に仏教がやってきた6世紀前後巨大 な地震が襲ってきたため沼がとんでもない 運にまで上昇しまさな竜はそのまま生えて しまいました村民は見えたのに号を癒し つつもその竜を祀ることにしたと言います それから約600年後その麓で温泉が分れ ているのをやっとこさ発見したといい竜を 温泉の守護心として崇めながらもここが 温泉街として発展したと言いますでも龍が 死んでから600年は遅くねそんなことも あった山陰本線の小からはぶ下関の区間 どういう経緯で敷かれたかは何そのから ここまで全部間接だったからタ部もどうせ 国鉄が落としたんだろってお前は 負け残念ながら両部だけは私なんです小 からはぶ下関の区間も同じく指ってわけで この区間の歴史を語っていきますこの発端 は1911年下関付近の住民が集って口を こぼしたのです神戸から下関までの山陽 本線がせっかく20世紀に入って開通した というのに山口県西武の低落はなんだ農業 も漁業も栄えてるのに交通網がクソだと ついでに山口北西部には湯湾があって大陸 に近いから軍としてのポテンシャルがある のあだ温泉街もあるのに何放置プレイ かましとんねんごけとそうやっていても 立ってもいられなくなり収便鉄道を 立ち上げたのが始まりです計画したルート は下関の近辺から長年市先ほど大工バ車内 でさらっと長線は海岸沿いを通るはずだっ たって言いましたがそれはこの徴収軽便 鉄道が勝手にそう吹き散らしてたからです あと当分は小ぶりな軽便鉄道で構わんよな ということも言い散らかしてましたただ この会社やっぱ軽便鉄道はいらんとか言い 突然徴収鉄道に名前を変えて普通鉄道を 敷いたのでルート取の剣といい軽便鉄道 からの脱却といい下先三々で気場の空論を 組み立てるのが不安になるほど上手なご 様子ですとにかく1914年にまず小島で 開業させたこの徴収鉄道そのままのノりで 長年島での不折も狙い着港の許可を得てき たのですがここに来てくるくる回りし下先 3が貴重に左上の老学を作り上げるにいり 洗うことかみじんたりとも手をつけぬまま そのまま不折免許はおっちゃんになりまし たさらにその頃長戸線に国鉄が目をつけ 始めたのであもういいですと縮して つつましく拳ナに縮こまっておくことにし ましたただしその分美味しい区間だけを むさぼって運営することに成功したよう ですこういう鉄道路線がセレブの等角を 表すのって貨物が順調だからっていのが 普通なはずです水軍線の近くを走った白方 鉄道も貨物の切れ目が命の切れ目でしたね ところがどっこい徴収鉄道は真逆で貨物は クソだったのに旅客が乗れ箱一応は補助金 も出たのですがそれを上回る勢いで好調で 時に100円払えば200円以上帰って くるような順風満々を極めた境遇へと発展 しますラインとかにはびこるペ天使が指を 加えて見てそうなこれ以上なくいい ビジネスですただ長戸線の完成が目前に 迫った国鉄としては上州鉄道なる施設の 存在はユリに挟まる男くらい邪魔でしただ から長戸線が小から武辺まで開業した 1925年を持って上州鉄道の旗僕は布に 水が染み込むようにじわりしめやかに国鉄 に吸収されました強化鉄道と長州鉄道が 拠点を置いた場所は400km以上も離れ ていますが日本列島の北側の海岸線を 目指して力尽きたという点が合わせ鏡の ように2つですカジ号大地を出発です 2008年に作られた新しい駅カク棒大駅 駅名の由来ですがこの近辺にやみ号遺跡が あるってことでこの一体が強大地と呼ばれ ていたことそれからこの近辺に存在してい たカジという駅から名前を取ってかくり号 大地なる新駅が名付けられたらしいですだ からカジ号大地という区切り方をしよう ものならもれなく県制部の響きなに沈め られます駅名は正しく読むようにし ましょう足手や下ネタを混ぜ込むなんて人 として終わりですちょっと進んで幡駅 東海道線からほぼ実の山陽本線と673 8kmぶりに再開を果たしますそういえば 徴収鉄道が敷いたのは東下関幡小の区間だ から上州鉄道の幡北を買収するとなると東 下関から幡の区間が十ブラリになるはず ですただ残されたその区間は2km程度 しかもドルバエリアは国鉄に明け渡した そうなると徴収鉄道の出る幕はないぞと 青い都に開けくれて鉄道会社としてのノー ハウを多少は持っている山陽電気機動に 線路を開け渡すことにしましたあ用電気 機動ってのは下関を拠点にした路面電車ね 関西県西武の山陽電車とは無関係そうやっ て2つ返事で徴収鉄道の知りぬよになって いた山陽電気機動ですが1960年代とも なるとモータリゼーションが後ろから猛 ダッシュで追いかけてくるもので山陽電気 機動もそのさや当てを食らい乗客の水位は 綺麗な低空飛行を見せ始めましただから 山陽電気軌道はその路線を1971年限り で手放すことにして長州鉄道の意思もそこ にえることになりましたかつて損上位に 燃えた長州の意はトクリームのように だらしなく溶けて消えてしまったようです そんな配線区間はあるのも山陰本線相葉の 余韻に浸りつつ山陽本線の線路を5分ほど 曲がりしているうちに次は終点 下関下関です文字小倉高田方面のお客様は お乗り換え です下関に到着です役目を終えた気配女は 回送ってことになりました開業寺は本当に 海岸線ギリギリの場所にあったこの駅です が門トンネルをぶっこ抜きにあたって今の 位置に切り替わったらしいですさて温子 地震という言葉は論語に由来しますでその 論語の音子地震に関する記述には少しだけ 続きがありますこれが古気を訪ねて新しき を知ばもってしとなるべしつまり昔のこと にあたって今にフィードバックすれば人を 導く存在になれるというものそう考えると うんこ地震に込められたその意味の深さも 分かることでしょう日進月歩で技術が進み 今と未来だけを見てしのげを削るこの現代 たまにはじっくり過去と膝を付き合わせて みるのもまた一なのだよでも今私はこの後 ホテルにさっさと行くという未来のこと しか考えていません人間層簡単には変われ ないのですもう何もかも終わりさようなら JA

日本全国には9000駅以上が存在します。
中には「新」大阪だの「新」青森だの「新」橋だの、意気揚々と「新」を掲げている駅が数多く存在します。

今回はそうやってキザったらしく「新」をつけてやがる駅を全部回避して、本州最北端の地こと大湊から、本州最西端の地である下関まで向かいます。

なおこの動画ではキュンパスを使っています。
しかも水郡線・城北線・山陰本線の乗り通しもセットでついてきます。やったぁ！こんなクソ企画でやるな。

🦆チャプター🦆
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1:51:17 3日目
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使用ボイス：A.I.VOICE 紲星あかり
　　　　　　VOICEVOX 春日部つむぎ

Chanorniaなる創作キャラを描くの久々すぎてハゲた