Japan’s FASTEST Bullet Train: 320km/h from Tokyo to Hokkaido
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Today we’re back in Japan to ride the country’s FASTEST Bullet train!
We’ll be taking a Shinkansen E5 Hayabusa service from Tokyo to Shin-Hakodate-Hokuto on Hokkaido, travelling over 800lkm at up to 320km/h in ultra luxury… so come with me and let’s check it out together!
#Japan #Shinkansen #Hayabusa #Tokyo #Hokkaido #TrinWindowViews
Date of Filming: 17/12/23
Camera: GoPro Hero 12 Black
Operator: JR East
Departure: Tokyo Station, Japan
Arrival: Shin-Hakodate-Hokuto Station, Japan
Cost: Ordinary Car – ¥23,430 Japanese Yen (£120.03, €144.08, $156.71)
Green Car – ¥32,300 Japanese Yen (£165.47, €198.62, $216.03)
Gran Class – ¥40,680 Japanese Yen (£208.40, €250.15, $272.08)
Click here for my JR Shinkansen E5 review from Sendai to Tokyo:
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William Boon Cheng Tan
Shay Muhammad Nur Ihsan
Jak Marzhall False Prophet
Rafi Muhammad Agung Heryadi
Kiel Regmount
Luigi Bharath Ghanta
Avirup Some Co Akker
治那涧初 Dean Shaw
T.Suzuki František Lukeš
doublea Djsaccess
Nibih Tiolina Theresia Purba
Kilian Teemu Lokka
Robert Heywood Clark Olsen
František Lukeš Sacha Reichmuth
YorAis Lois Johnson
Sina Diatta Dharma Pratama
Harry Hopkinson Paul Hayes
Gene Bowker John Doughty
Luke D Springrita Levinthal
Prashant Singh Winfried B
Oskar Purkiss Joern Petersen – Zwift Racing Experience
Thomas Shenstone m
Anders Bergendorf Al Sheridan
Tobias Löffelsend EIcapratama
Patiperro Sobre Rieles Her little
daanski82 Maximilian Zwicker
Gary Gravelle Onur Ayçiçek
Arnd Hellinger Mark Johnson
Wayne H Petr Mikoláš
00:00 – Intro
01:32 – Arrival at Tokyo Station & Tour
03:10 – Route Information
04:32 – Train Information & Boarding
05:54 – Departure & Pricing
06:40 – JR Pass Info
07:22 – Green Car Seat Tour
08:58 – Calling at Sendai
09:35 – Top Speed: 320km/h!
10:14 – Exploring the Rest of the Train
12:50 – Calling at Aomori
13:25 – The 54km Seikan Tunnel
14:20 – Arrival on Hokkaido & #TrainWindowViews
14:45 – Trip Summary & Arrival
15:55 – Outro
21 Comments
My only ride on a Shinkansen was in 1987, from Tokyo to Okasa with a stop at Gifu. I don't remember which model we were on, but I did have my first bento meal.
Thanks for uploading a green class video on the Tohoku Shinkansen. It's really hard to find them on Youtube as those who prefer to splurge would opt for the more luxurious Granclass. Anyway, is the hard product a better value than the green class of the Tokaido Shinkansen?
As someone who was born and spent some childhood in Japan, I have taken the Shinkansen countless times. Mostly to the west though as my birthplace is in Shizuoka, which is a stop for slower trains of the Tokyo-Osaka route
"decided to in through the rear entrance.." huhuhuhuhuh… endless possibilities 😛
This HST line is planned to expand to Sapporo in future.
Heaven for train lovers
Bom dia boa viagem trem de lindo trem show trem bala
Great video.
Du grand art 🎨 Tout comme la série E2 qu'elle remplace depuis 2011, la série E5 des Shinkansen JR-East Tohoku et H5 JR-Hokkaido peut être couplée à la série E3 remplacée depuis 2014 par la série E6 sur les services Komachi. La série E5 est le train le plus rapide du Japon, normalement évalué à 360 km/h (223 mph), JR-East l'a volontairement limité à 220 km/h (200 mph) en service commercial pour des raisons de sécurité, la particularité de ces trains est qu'ils sont capables de prendre des courbes plus serrées, grâce au système de suspension active électrique monté dans les bogies qui les contrôle. Construit par Hitachi Rail et Kawasaki Heavy Industries, dans une palette de couleurs verte, la série E5 est la première à proposer la Gran Class, une première classe encore plus luxueuse, son design est inspiré du détroit de Tsugaru et de la baie d'Hakodate. Elle a été initialement introduite sur Hayabusa (service rapide) et sur certains services reliant Komachi (Tokyo – Akita) exploités par la série E6. La série E5 de JR-East se compose de 59 unités de 10 voitures. Lorsque le Shinkansen d'Hokkaido a ouvert en 2016, JR Hokkaido a introduit les mêmes trains que la série H5 composée de 4 unités de 10 voitures. Pour la série H5, la bande rose « Hayate » est remplacée par une bande violette « Akaya ». Les trains de la série E5 sont utilisés sur tous les Shinkansen du Tohoku et d'Hokkaido. Ils sont principalement utilisés pour les services rapides tels que Hayabusa (Tokyo – Shin-Hakodate-Hokuto, rapide), mais certains services Yamabiko (Tokyo – Morioka, semi-rapide) et Nasuno (Tokyo – Koriyama, toutes les gares) sont également desservis par eux. La conception extérieure des trains à grande vitesse de la série E5 et H5 est largement basée sur le train expérimental Fastech 360S, dont une maquette de la voiture avant est exposée au musée ferroviaire de Saitama. Les trains de la série H5 sont utilisés uniquement pour les services de Hokkaido (Okutsugaru-Imabetsu – Shin-Hakodate-Hokuto) à travers le tunnel Seikan de 54 km de long sous le détroit de Tsugaru qui relie Honshũ, l'île principale du Japon, à l'île de Hokkaido. Comme la série E5 Tohoku, la série H5 Hokkaido Grand Class, la moquette bleue des cabines s'inspire du motif qui représente l'éclat de l'océan, des lacs et des marais le long de la ligne Shinkansen Hokkaido.
Les Shinkansen Hokaido, une prouesse signée Kawasaki Heavy Industries, Dérivés de la série E5 Tohoku et de la série H5 Hokaido, sont les trains les plus rapides du Japon, normalement évalués à 360 km/h (223 mph), les deux opérateurs, JR-Tohoku et JR-Hokkaido ont volontairement limité cette vitesse à 220 km/h (200 mph) en service commercial pour des raisons de sécurité, la particularité de ces trains est qu'ils sont capables de prendre des courbes plus serrées, grâce au système de suspension active électrique monté dans les bogies qui les contrôlent. Les trains Shinkansen sont conçus par chaque compagnie ferroviaire. Inauguré en 2016, le Hokkaido Shinkansen a été initialement lancé pour le tronçon de 149 km entre la gare de Shin-Aomori du Tohoku Shinkansen et la gare de Shin-Hakodate-Hokuto. Les nouveaux trains ont une vitesse de pointe de 260 km/h et circulent entre Tokyo et Shin-Hakodate-Hokuto en quatre heures et deux minutes au plus court. Actuellement, treize services aller-retour sont proposés quotidiennement : dix entre Tokyo et Shin-Hakodate-Hokutoi, et un entre Sendai, Morioka ou Shin-Aomori et Shin-Hakodate-Hokuto. Des travaux sont déjà en cours pour prolonger la ligne Shinkansen d'Hokkaido de Shin-Hakodate-Hokuto à Sapporo, la section de 212 km devant commencer à fonctionner d'ici la fin de l'exercice 2030. Dans un avenir proche, le réseau Shinkansen final sera achevé, s'étendant sur toute la longueur du Japon de Sapporo à Hokkaido à Kagoshima à la pointe sud de Kyushu. Le « H » de la série H5 est, bien sûr, tiré de la première lettre de la Hokkaido Japan Railway Company. Pour la série H5, la bande rose "Hayate" de la série E5 est remplacée par une bande violette "Ayaka". Les couleurs sont le vert Joban, la même couleur que la série E5, sur la partie supérieure de la carrosserie, le violet Ayaka pour la taille des voitures à l'image des fleurs de lilas, de lupin et de lavande d'Hokkaido, et un élégant blanc Hiun sur la partie inférieure de la carrosserie.La série E5 est construite par Hitachi Rail tandis que la série H5 qui nécessite des contraintes supplémentaires est construite par Kawasaki Heavy Industries, les 4 unités de 10 voitures commandées par JR-Hokkaido, sont assemblées à Hyogo près de Kobe chez Kawasaki Rolling Stock Technology près du pont d'Akashi dans la baie d'Osaka. Les trains à grande vitesse Shinkansen sont ici optimisés comme le prototype Fastech 360S, ce qui est essentiel non seulement pour réduire le bruit, mais aussi pour minimiser l'onde de choc produite lorsque le train entre dans un tunnel, le Shinkansen d'Hokkaido a nécessité des améliorations spéciales, telles que des équipements de déneigement, Hokkaido est situé dans la partie la plus septentrionale de l'archipel japonais, où de fortes chutes de neige couvrent tout Hokkaido, et la température moyenne hivernale descend en dessous de zéro degré Celsius même à Hakodate, où il fait relativement plus chaud, une autre difficulté était de traverser le plus long tunnel sous-marin du Japon, long de 54 km, dans le cadre du projet Hokkaido Shinkansen, où le gel est le plus grand ennemi, à cet effet chaque tuyau est équipé d'un système d'air comprimé pour purger l'air dans les tuyaux. L'usine de Hyogo est également chargée de la conception et de la fabrication des bogies des trains à grande vitesse Shinkansen, qui doivent non seulement assurer la sécurité et la stabilité en mouvement, mais aussi une excellente qualité de conduite dans les courbes ; En principe, grâce à la technologie inclinable, il serait possible de franchir des courbes d'un rayon de 4 000 mètres à une vitesse de passage de 320 km/h. Les voitures nouvellement terminées seront expédiées, sans aucune égratignure, du port de Kobe vers l'extrême nord, le long de la côte Pacifique du Japon, ce qui prend trois jours pour arriver au port de Hakodate, en évitant les typhons.
Bro this train comes in india………..?
Never ridden on this personally, but the E5 "Hayabusa" is my favorite train set in terms of looks and design, especially when paired with the red E6 "Komachi" for the Akita Shinkansen.
I've been to Aomori, it's a nice city and I recommend the Wa Rasse Nebuta Festival museum and the Seikan Train Ferry Memorial Ship Hakkoda-maru. If you're there in winter the Tsuruga Railway has special vintage Stove Trains, which have woodstoves on board for heating. Hirosaki City is a great spot as well.
انا اختك اليمنيه واعتبرني اختك والله ماتكلمت الا من جوع ومن ضيق الحال انا وكامل اسرتي تشردنا من بيوتنا بَسَبَبَ الَحَرَبَ نَحَنَ فَيَ حَالَهَ لَايَعَلَمَ بَهَا الَا الَلَهَ حَسَبَنَا الَلَهَ وًّنَعَمَ الَوكيَلَ فَيَ مَنَ اوًّصَلَنَا الَى هَاذا الَحَالَ وًّالَلَهَ الَعَظَيَمَ مَا كتَبَتَ هَذا الَمَنَاشَدَهَ غَيَرَ مَنَ الَضَيَقَ وّالَفَقَر يَاعَالَمَ حَسَوّا فَيَنَا ارَجَوّكمَ وّالَلَهَ الَعَظَيَمَ رَبَ الَعَرَشَ الَعَظَيَمَ انَه الَاكلَ مَا فَيَ عَنَدَيَ بَالَبَيَتَ وًّالَلَهَ يَا اخَوّانَيَ انَهَ اخَوًّنَيَ بَقَعَدَوًّ بَالَيَوًّمَيَنَ مَافَى اكلَ وًّالَلَهَ وًّضَعَنَا كثَيَرَ صَعَبَ نَحَنَ 4 نَفَرَ دَاخَلَ الَبَيَتَ وًّابَيَ مَتَوًّفَيَ وًّلَا يَوًّجَدَ مَنَ يَعَوًّلَ عَلَيَنَا وًّسَاكنَيَنَ فَيَ بَيَتَ اجَارَ لَانَسَتَطَيَعَ دَفَعَ الَاجَارَ الَلَيَ ''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' اخي اول كلامي انا اقسم بالله على كتاب الله اني لااكذب عليك ولا انصب ولا احتال اني بنت يمنيه نازحين انا واسرتي بيننا ایت الشهرب 20 الف يمني والان علينا 60 الف حق 3 شهور وصاحب البيت من الناس الي ماترحم والله يا اخي انه يجي كل يوم يبهدلنا ويتكلم علينا ويريد من البيت للشارع لانناماقدرنا ندفعله الأجار شافونا الجيران نبكي ورجعو تكلمو الجيران ومهلنالاخره الأسبوع معادفعنا له حلف يمين بالله هذا بيخرجنا إلى الشارع رحمه واحنا. بلادنا بسبب هذا الحرب ولانجد قوت يومنا وعايشين اناوامي واخوتي سفار والدنا متوفي الله يرحمه ومامعنا أحد في هذا الدنيا جاانبنا في هذه الظروف القاسيه اخوتي الصغار خرجو للشارع وشافو الجيران ياكلو واوقفو عند بابهم لجل يعطوهم ولو كسره خبز والله الذي له ملك السموات والارض انهم غلفو الباب وطردوهم ورجعو یبکو ایموتو من الجوع ما احد رحمهم وعطلة ردها لقمت عیش والان لوما احدنا ساعدنا في إيكيلو دقيق اقسم بالله انموت من الجوع فيا اخي انا دخيله على الله ثم عليك واريد منك المساعده لوجه الله انشدك بالله تحب الخير واتساعدني ولو ب 500 ريال يمني مع تراسلي واتساب على هذا الرقم 00967713858950 وتطلب اسم بطاقتي وترسلي ولاتتاخر وايعوضك الله بكل خير اخواني سغار شوف كيف حالتهم وساعدنا وأنقذنا قبل أن يطردونا في الشارع تتبهدل أو نموت من الجوع وانا واسرتي نسالك بالله لولك مقدره على مساعد لاتتاخر علينا وجزاك الله خير… ح÷“√^`°`°£°£°¶£©£¶¢¶¢¶™¶©®ااا
Excellent video thanks
Euro trip, I’m Asia😂
It would be a dream if you could travel by train in Europe just as quickly and efficiently… Hamburg-Munich in ~4h would be a dream. But maybe one day there will be a visionary in the EU who will strive for this project. Japan is very high on my must-see list, but I haven't been there yet. Very, very nice video and the train looks really cool
wow, that was a beautiful intro. Nice Video! And the Aomori region a worth a visit, especially hirosaki.
moncong lokomotifnya terlalu lebay dibanding fuxing china atau whoost indonesia, kecepatan operasionalnya masih di bawah fuxing kalo liat dari videonya getarannya masih terasa ga semulus fuxing china.
I like Shinkasen. I like those capsule seats in the premium segment that do not disturb the neighbors in the back rows.
and also, I like how the Shinkasen staff see the trains waving after them on the platform. (Didn't you have it?).
Yes, the price is too high, but it is faster than the plane. If you add the time you have to spend at the airport before and after your flight.
Thank you.
This being Japan, I would not have been surprised to see fish in the tunnel lol They do things so differently.
Question is: Did you hold your breath while under water? 😉
Another great video. Thank you.
I was in Aomori back in 2016 winter, did had a great time there (I was quite lucky the heavy snow just stopped the day before my visit- I used the JR East Tohoku Rail Pass :D)
From Shin-Aomori station you can take the JR local trains to Aomori station, where the harbour is located. There is one museum featuring Aomori Nebuta (mostly historical or mythical figures) near the waterfront, and there is also a museum in memorial of the ferry Hakkoudamaru (as the end of Aomori Station linking to the harbour is exactly the rail-ferry between Aomori and Hakodate.
Also from Shin-Aomori it's about a 15-minute bus ride to Sannai-Maruyama Site, containing the ruins of a very large Jōmon period settlement.
Japan look fascinating😮